On passe en 23, vous prenez ?

[Leon Robin]

Petite expérience pas si rare que ça, mais toujours intéressante hier à Cannes.

Fin d'après-midi, le vent est calme, des fumées stagnent un peu partout autour du terrain et dans les creux de relief. La 17 est en service, comme dans 90% des cas :

• Fox India Novembre, au point d'attente, prêt à m'aligner
• Fox India Novembre, vent calme, autorisé alignement décollage

Après le décollage, ça commence à brasser sérieusement à partir de 300 ou 400 ft. Un tour de piste

• Fox India Novembre en finale
• Fox India Novembre, autorisé toucher, vent 250° 15 noeuds

15 kts travers, c'est dans les clous pour un Rallye, mais ça s'est levé sévère d'Ouest en 2 ou 3 minutes. Toucher, remise des gaz

• Fox India Novembre, vent arrière trait de côte (on a l'habitude à Cannes de s'annoncer là, ça situe bien pour tout le monde)
• Fox India Novembre, le Mistral s'est levé, on vient de passer en 23, vous prenez ?
• Fox India Novembre, affirm, on est preneur pour la 23
• Fox India Novembre, numéro 1, vent 250° 20/25 noeuds, rappelez finale

Là, ça devient franchement intéressant, de la vent arrière 17 il faut vite récupérer le plan et passer en dernier virage 23 en négociant les turbulences toujours sévères de la colline proche, passer sur un plan à 7% du fait de la configuration particulière de ce sircuit, ne pas se faire piéger par les gradients de vent (jamais laminaire à cet endroit), viser un point d'aboutissement dans l'herbe avant le seuil sans se faire piéger par la "dégueulante" de service en très courte. Quelques autres tours de manège, et on rentre. Les avions rentrés et les portes fermées, il faut lutter contre le Mistral qui doit maintenant avoir allègrement dépassé les 30 kts. Les fumées se sont toutes dispersées, l'air est limpide comme du cristal et des lumières commencent à scintiller dans le jour qui baisse.

On a vraiment une aérologie intéressante par ici. Allez, un petit coup d'oeil à la fiche de terrain pour apprécier ce petit exercice amusant

[EchoKilo]

J'aurais pu raconter la même histoire, le talent narratoire en moins, pour l'avoir vécue de manière très similaire et sur la même plateforme, il y a quelques années.
Petite question pratique : en vent arrière 17, passant le trait de côte, tu devais te situer vers le point HE de la carte. Tu l'as récupérée comment, la base 23 sur le bon plan ? En plongeant sur la trajectoire hélico dessinée en vert ? En reprenant un cap 80 pour faire une toute petite base, genre PTU ? En la prenant main droite ?

Bientôt je vous posterai une belle photo de LFMD, un jour où les vols VFR ont été suspendus. Et c'était même pas pour une quelconque sauterie de chefs d'états à proximité, ni pour le festival, ni pour le GP de Monaco. La raison est visible sur la photo, bien qu'il n'y ait aucun avion sur la piste. Léon, t'es hors concours, évidemment.

[Pat17]

Les Pélicans écopaient ?

[Leon Robin]

........... Petite question pratique ...................Tu l'as récupérée comment, la base 23 sur le bon plan ?.................

En ouvrant un peu sur la droite pour aller récupérer le dernier virage 23 .... et en revenant aux fondamentaux de l'angle de plané. De toutes façons, comme je l'ai expliqué, à ce QFU on oublie le plan à 5%, on gére le point d'aboutissement (ou on  de tente de le faire) en fonction des turbulences et des gradients de vent. Les paramètres deviennent "indicatifs", du moment qu'on reste dans l'enveloppe. C'est tout au moins ainsi que tous les instructeurs expérimentés m'ont appris à procéder dans ces conditions.