ULM: arrêté du 28 oct 2010

[despegue]

Arrêté du 28 octobre 2010 modifiant celui du 23 septembre 1998 concernant les ULM : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... =rechTexte

[Philippe Warter]

Ca veut dire que la puissance est libre?
Un MCR avec 120 CV, ça doit croiser à 300 km/h ...

[4aplat]

non la puissance max est toujours limitée à 75 kw

[Philippe Warter]

Ben alors ça ne change rien ! (75% de 75 Kw = 56 Kw, si on n'est pas un cochon on va garder cette valeur en croisière max)

[4aplat]

ça permet de monter tous les 912

[kercolo]

Coucou,

çà permet entr'autre de monter un 912 80cv sur les monoplaces !!!

çà va démenager sur les mono racer multiaxes (speedmax, etc..)

hervé

[jp trimouille]

Le fait est que le choix de moteurs à 4 temps en monoplace était jusque là plutôt limité.

[Duckman]

Ben alors ça ne change rien ! (75% de 75 Kw = 56 Kw, si on n'est pas un cochon on va garder cette valeur en croisière max)

Si, ça permet de supprimer le gag des culasses bleues où les 912S étaient plus ou moins modifiés pour satisfaire la règlementation française. Pas trop tôt.

[kappaman]

Je l'avais signalé il y a quelques semaines, on peut acheter un ulm à l'étranger sans se soucier des numéros moteurs, couleurs culasses etc... (sauf les rouges, bien sur.)

[Ferdinand]

Un ajustement purement cosmétique.
A l'initiative de qui ?


Z'auraient mieux fait de rajouter quelques KG de masse à embarquer....

A+ à tous
FCC

[4aplat]

Un ajustement purement cosmétique.
A l'initiative de qui ?


Z'auraient mieux fait de rajouter quelques KG de masse à embarquer....

A+ à tous
FCC

les gens le font tout seul depuis longtemps

Il reste encore les 65 km/h que je propose de transformer tout de suite en Knot comme ça pour savoir si un aéronef est un ULM ou un avion, il n'y aura qu'a regarder le prix

abordable : c'est un avion

hors de prix : c'est un ULM

[kappaman]

Vous confondez tout, le moteur, la différence n'était qu'une question de couleur, c'est tout.

Rien à été redéfinit, ni changer.

Les poids, la vitesse mini, et Dieu sait quoi, c'est un autre problème qui n'est pas prêt de changer.

Pour les prix, c'est une discution sans fin, et qui ne concerne que celui qui fait le chèque.

Heureusement qu'il en reste quelques uns, ça permet aux autres (comme moi) d'acheter d'occasion des belles machines.

Et aux derniers de critiquer...

[kappaman]

... comme ça pour savoir si un aéronef est un ULM ou un avion, il n'y aura qu'a regarder le prix

abordable : c'est un avion

hors de prix : c'est un ULM

Combien coûte, à ton avis, un avion neuf biplace avec un rotax.
Et combien coûte un ulm neuf biplace avec un rotax.

Ca va être interressant...

[4aplat]

méthode pour pécher le kapaman


"placer les mot ULM et lourd" dans la même phrase (c'est l'appât)

au bout de 30 à 40 secondes on voit le bouchon qui s'enfonce

On remonte généralement un morceau de choix  

[Philippe Warter]

... comme ça pour savoir si un aéronef est un ULM ou un avion, il n'y aura qu'a regarder le prix

abordable : c'est un avion

hors de prix : c'est un ULM

Combien coûte, à ton avis, un avion neuf biplace avec un rotax.
Et combien coûte un ulm neuf biplace avec un rotax.

Ca va être interressant...

C'est très facile de comparer. Intéressant je ne sais pas.

Donc c'est très facile. Grâce à Tecnam, dont les productions existent souvent sous les deux versions, avions et ulm.

ex : P2002 ulm à 90 000 €, P2002JF (avion) à 95 000 €. Les 5000 € de différence étant surtout représentatifs du surcoût de la paperasse. Et la possibilité d'emmener 150 kg de plus. Voir www.tecnam.fr

Ceci n'est pas très drôle de toute façon. A ces tarifs-là, ce n'est pas un billet de 5000 € qui va faire la différence. On n'est plus dans l'aviation populaire.

On peut dans un autre genre comparer D18 ulm et D18 avion. Forcément d'occasion. Mêmes prix également, mais cette fois tournant entre 15 000 et 25 000 €, selon finition et équipement. Avec moteur VW ou dérivé. On est davantage dans l'aviation populaire.

En gros, à machine techniquement équivalente, on arrive à des coûts d'achat équivalents.

Et donc je me répète pète pète, si on veut passer sa vie en biplace, de jour, sur terrains ulm, être propriétaire, bénéficier d'une règlementation allégée, vive l'ulm, si on veut voler en quadriplace, de nuit, sur gros terrains, louer en club, vive l'avion.