Apex : Coup de théâtre !

[yankeepapa]

je ne sais pas ce qu'elle est la valeur de  CEAPR, mais un calcul rapide montre que la maintenance de 4000 avions peut rapporter un CA tres intéressant:
imaginons un CA (vente de pièces détachées) de 1000 €/avion/an, cela représente au bas mot 4000X1000=4M€/an
je comprends que l'autre ne veuille pas lacher le bébé
YP

Le CA c'est très joli, mais ce qui compte, c'est la marge brute, puis le résultat net et SURTOUT le cash-flow.
Le CA ca ne fait vibrer que les commerciaux.

je n'ai pas écris sur la marge et les résultats car je n'ai pas les élements, mais en toute en logique un coef de 2 à 5 doit etre appliqué, ce qui laisse une marge com tres appréciable, à eux de limiter les frais fixes etc.
en toute logique et dans une société correctement organisé, cette histoire de support doit etre rentable, meme tres rentable, surtout en aero. (de plus il ya un historique conséquent avec des avions qui vieillisent ).
Par contre APEX n' a peut etre jamais été bon la dessus, et c'est dommage. Par contre aerodif va devoir monter le stock et les premiers mois devraient etre couteux, mais si la marge est bonne, ca devrait rapporter rapidement du pognon;
YP

[Bob]

Par contre APEX n' a peut etre jamais été bon la dessus, et c'est dommage. Par contre aerodif va devoir monter le stock et les premiers mois devraient etre couteux, mais si la marge est bonne, ca devrait rapporter rapidement du pognon;
YP

Ca se saurait depuis longtemps si l'aviation légère permettait de gagner vraiment du pognon...

[aviateur bourbonnais]

Par contre APEX n' a peut etre jamais été bon la dessus, et c'est dommage. Par contre aerodif va devoir monter le stock et les premiers mois devraient etre couteux, mais si la marge est bonne, ca devrait rapporter rapidement du pognon;
YP

Ca se saurait depuis longtemps si l'aviation légère permettait de gagner vraiment du pognon...

Oui, l'activité SAV est très gourmande en cash, puisque tu dois avoir un grand stock de pièces détachées, dont certaines ne serviront peut-être jamais.

[FAUCHERON]

lis   ce dessus :
......   puisque tu dois avoir un grand stock de pièces détachées
Franchement  je ne  vois pas  le probleme.  Pour  tout ce  qui est  menuiserie il n´y a pas de pieces detachée  a moins de  devoir   acheter une aile  complete ! Le bois  se  repare   sur place .
Serrurie : tres peu de pièces sont des pieces d´usure.
les pièces se serrurerie,  genre  train  atterrissage,  on  en a besoin aprés un coup  très dur ...

pour le  reste , donc  celles  dont  a le plus  besoin , ce sont des pièces  industrielles  qu´on peut de procurer un peu partout.

Il n´est  meme  pas compliqué  de se  trouver chez d´autres fournisseurs indepenmdants des pieces  speciales genre  pot  d´echapement ou  des  verrieres  en plexiglas  qu´il faut  ajuster de toute facon.

Alorr il faut  arreter de pleurnicher. Le  probleme de ravitaillemdent en pieces detachées  n´est ni technqiue  ni commercial. il est  tout    simplement adminstratif.
Le  jour  ou  il y a aura  vraiment une classe ELA dispensant de FORM ONE (qui garantissent les monopoles et les calculs de  prix sans  concurence ) il n´y aura plus  aucun  probleme  pour  assurer la maintenance efficace et encore  payable de n´importe  quel   type  d avion.

La solution  pour les  clients et utlisateurs d´avions Robin  n´est pas  aux  mains des tribunaux de commerce mais dans les  mains des Rulemakers de l´EASA  dont  on entend plus  beaucoup parler en ce moment ....

[Julien]

Ca sent le sapin, je le crains ...
http://www.gilroy.fr/spip.php?article666

[PatG]

En toute fin d'article on peut lire que « le projet d’Aerodif le gêne ».
Il pensait pouvoir détenir un monopole certainement?....

[Bob]

En toute fin d'article on peut lire que « le projet d’Aerodif le gêne ».
Il pensait pouvoir détenir un monopole certainement?....

Le marché étant tellement restreint que toute concurrence gêne les protagonistes... sans vouloir aller jusqu'au monopole.

[PatG]

En toute fin d'article on peut lire que « le projet d’Aerodif le gêne ».
Il pensait pouvoir détenir un monopole certainement?....

Le marché étant tellement restreint que toute concurrence gêne les protagonistes... sans vouloir aller jusqu'au monopole.

Ce qui est une bonne nouvelle pour les clients

[Bob]

Ce qui est une bonne nouvelle pour les clients

Rêveur...

[Salusse]

Le jour ou il y a aura vraiment une classe ELA dispensant de FORM ONE (qui garantissent les monopoles et les calculs de prix sans concurence ) il n´y aura plus aucun probleme pour assurer la maintenance efficace et encore payable de n´importe quel type d avion.

Pas impossible que les deux entitées dijonnaises décidées à récupérer le marché des pièces Robin fassent le forcing auprès de l'EASA pour que , précisément, on ne nous libère pas des FORM ONE.

[gtvmanu]

Et c'est pas gagné : http://www.gilroy.fr/spip.php?article666

Je cite : "En se portant acquéreur de CEAPR, Bernard Thiriet rappelle qu’il voulait avant tout sauver une entreprise.Selon lui des synergies peuvent être mises en place entre CEAPR et sonentreprise DIB spécialisée dans la métallerie. Il fait remarquer qu’ila embauché, au sein de DIB, deux anciens salariés d’Apex. Mais surtout,des moyens peuvent être partagés comme le bureau d’études ou lesservices généraux."

Ils vont bien rire à la dgac et à l'easa qd ils recevront les papiers pour les agréments du BE .

@+

[Fana de l'Aviation]

Pas impossible que les deux entitées dijonnaises décidées à récupérer le marché des pièces Robin fassent le forcing auprès de l'EASA pour que , précisément, on ne nous libère pas des FORM ONE.

C'est bien possible ! Ce sont des hommes d'affaires ! Le fric avant tout !

[J@ck]

Les Cap pour Dyn'Aviation :
http://www.pilotesmag.com/Pilotesmag/Le ... ATION.html

[Nicolas]

Y parait que le magasin a refermé il y a peu, brigade financière oblige...

Nico.

[Fred2]

brigade financière oblige...

Il faut admettre que le dernier bilan publié par Apex surprend quant à différents postes.
http://www.societe.com/bilan/apex-aircr ... 08317.html