Deuil

[Stéphane K.]

Alors je suis heureux de t'annoncer que c'est déjà fait : je suis déjà CdB sur un nombre important de machines !

[Benoit Fromont]

il tourne et tourne encore,pour finalement annoncer que vu le vent,il n'a pas assez de carburant pour rejoindre Dakar.Vous y croyez vous?

Pourquoi pas. Je ne sais pas si c'était ça dans ton cas, mais la procédure ETF (escale technique facultative) amène parfois à ce genre de chose.
Jacques Darolles a bien expliqué dans un de ses récits ce que c'est comme manip, et pourquoi on la pratique malgrè le risque d'ecale parfois pas faculative.

[Manu]

"Moi je pilote un 737, ça reste répétitif. Une fois que j'ai atteint le siège droit d'un avion de ligne, il ne me reste plus beaucoup de possibilités d'évolution, à part passer CDB. Je fais des rotations en pleine nuit, je fais des mises en poste très tot le matin, je poireaute pendant les escales. Les salaires ont baissé. Toi tu as chaque fois de nouveaux projets. Tu execerces une activité créative, intellectuellement très enrichissante, qui change constamment. D'un certain côté j'envie tous mes amis ingénieurs. J'en ai un qui a tout plaqué, il a été pris chez Air France. Et ben je peux te dire qu'il en bave ! Il enchaine les rotations tous les jours, il n'en peut plus."

C'est en me faisant ce genre de réflexions ils y a quelques années que j'ai décidé de rester au sol dans ma vie professionnelle. Le vol reste un loisir et rien d'autre. Ca me convient très bien comme ça.

Manu

[andre44]

Bonjour
C'est en me faisant ce genre de réflexions ils y a quelques années que j'ai décidé de rester au sol dans ma vie professionnelle. Le vol reste un loisir et rien d'autre. Ca me convient très bien comme ça.

Manu

Tu as tout compris, Il  y a beaucoup d'appeller et peu d'élu , et certain qui ont tout gravie de peine et de misere , a 40ans un petit éléctrocardiograme douteux, un peu de sucre dans le sang   ,bonjour la job


Certains pilotes ont du plaisir dans leur profession , mais pas tous, quelque soit la profession seul les artistes ont du plaisrs dans leur activitée..

Rien que transporter des passager en cessna 172 j'ai trouvé cela plate , cela devient toujours les mêmes voyages, les mêmes questions , en resumé peu de plaisir  a piloter un avion qui vole tout seule
auquelle il faut faire attention pour rassurer les occuppants , virage a faible inclinaison montée douce .

Un travail et un loisir rarement conciliable.  Plusieurs pilotes d'air bus vol dans leur loisir vole avec des petits avions avec nous autres, si il etait pleinement rassasié de leur vol translatantique ,dans leur temps libre il ferait autre chose , je pense qu'il font une differrence entre plaisir et travail ..
Il faut aussi laisser le droit au moins instruits (dont je fais partie) de voler aussi ..

le plaisir ont peut le trouver en construisant , en modifiants  des avions en les essayant, en rencontrant d'autres pilotes de tous les niveaux ..  

André

[Duckman]

Je crains qu'on ne caricature un peu, Lao-Tseu l'a dit, il faut trouver la voie. Pas de raison toutefois pour se couper la tête. Je vous passe les références.

[gabriel]

Je vous passe les références.

Tang Si Nang Peï.

[Geneviève G.]

Pour passer les cadets avec le bac seul, je ne sais pas si c'est encore possible, mais il y a quelques années, avec l'atpl théorique c'était ok.

Les 2 cas que je connais sont entres apres le bac tout sec et sans ATPL theorique, le dernier des 2, il y a 2 ans, il etait admis aux Ponts et Chaussees.

[Philippe Warter]

Pour être admis aux Ponts et Chaussées, le bac ne suffit pas. Il faut 2 années de classes prépa scientifiques (Math Sup, Math Spé). Et réussir un concours (Mines-Pont) pas simple non plus.

[Geneviève G.]

Alors c'etait "les Travaux Publics".
Je confonds toujours.  

Mais, a mon avis, il est un critere important dont on ne parle jamais : le physique.

Tous les gens que j'ai connus, entres a AF, quelque soit le recrutement, c'etaient " de beaux gars", de mon jugement feminin.

[gabriel]

Alors s'il a dit "X", ça ne veut pas dire qu'il est analphabète de sexe non plus.

[Philippe Warter]

TPE requiert le même cursus (classes pépa, concours).
Pas la peine effectivement de confondre avec l'X, Centrale ou l'ENS, on en revient toujours à la même chose.

[Pierre H.]

Mais, a mon avis, il est un critere important dont on ne parle jamais : le physique.

Tous les gens que j'ai connus, entres a AF, quelque soit le recrutement, c'etaient " de beaux gars"

C'est gentil pour moi.

Hier soir je poireautais comme une andouille à Roissy. 2h30 de retard, arrivée à Marignane à minuit 10.

Splendide arrivée sur l'étang de Berre, la 13L illuminée de tous ses feux comme un sapin de Noël (c'est le cas de le dire).

A 6 NM on était encore à 180 kts (faut bien limiter le retard au max).

L'A321 touche vers 150 kt, la piste est mouillée, j'ai l'impression que la roulette avant glisse.

Il y a une deuxième personne avec moi, sur le stratpontin de gauche.

Un petit jeune de mon âge. Il est copi depuis 3 mois sur ATR chez Airliner. Il m'explique avoir présenté tout de même les Cadets AF, la cession juste une semaine avant moi ! Eliminé lui aussi le premier jours aux tests psychotechniques dits "de niveau".

Le CDB m'explique qu'il y a des tas d'autres voies, à côté des Cadets.

[gtvmanu]

[Le CDB m'explique qu'il y a des tas d'autres voies, à côté des Cadets.

Ca fait 4 pages qu'on te le dit