Phraséologie SIV

[Bob]

Qu'est-ce qui indique que ce guide s'applique à tous les pays ? Ce n'est qu'un guide, pas un texte réglementaire...

[GuillaumeG]

À quelle altitude au dessus d'Albi ?
Si tu fais juste un passage avec une verticale de la ville tu vas être au moins à 6000 ft et donc largement au dessus du circuit ou de tout autre avion à l'arrivée sur le terrain. Est-ce bien nécessaire de contacter Albi ?

Raté. A Albi, ils jettent des bouts de viande depuis des avions, qui redescendent vite (les bouts de viande comme les avions). Le "starter para" est sur la fréquence d'Albi, et souvent l'AFIS donne les bonnes infos quand a la stratégie à adopter compte tenu de la position de l'avion sur sa sinusoïde journalière et de la météo du jour. Donc en dessous du 65, ça reste une bonne idée de contacter Albi pour éviter de coller un gros moucheron sur son pare-brise.

Et a Graulhet, pas d'inquiétude pour les planeurs, on essait au mieux de s'adapter au trafic sur la plateforme. Bien penser se mettre en écoute 2mn avant de lancer son premier message. Il y a du treuil sur la plateforme, et la procédure réclame un silence radio pendant la manoeuvre.
Et tu as de la chance, je connais bien l'idiot qui sera dans le remorqueur ce week-end. Il est con (souvent) mais sympa (parfois).

Bon vol.

[Aviathor]

Qu'est-ce qui indique que ce guide s'applique à tous les pays ? Ce n'est qu'un guide, pas un texte réglementaire...

Regards le deuxieme lien vets le guide de phraséo OACI.

Le premier est AESA. Il faut supposer qu'il est basé sur la réglementation en vigueur en Europe qui a son tour est basé sur les textes OACI

[ambassadeur]

Elles sont écrites où, les règles OACI ?

Il me semble que j'avais fourni un lien dans un autre sujet sur le même sujet

Ici est le guide de l'AESA.

https://www.easa.europa.eu/downloads/24164/en

Establishing Communications
To reduce the possibility of confusion, you must use the full callsign of both stations in your initial call, first saying who you are calling, then who you are.

Rechercher Manual of Radiotelephony|EALTS
2.7.2.2 An aircraft shall use it's abbreviated call sign only after it has been addressed in this manner by the Aeronautical station

Pas trouvé the AESA manual pour m’indiquer la procédure pour pisser vent arrière

Je vais embarquer dans mon tagazou ce Manual of Radiotelephony pour savoir ce que je vais raconter dans le microphone

[LaTruite]

À quelle altitude au dessus d'Albi ?
Si tu fais juste un passage avec une verticale de la ville tu vas être au moins à 6000 ft et donc largement au dessus du circuit ou de tout autre avion à l'arrivée sur le terrain. Est-ce bien nécessaire de contacter Albi ?
Personnellement à moins d'évoluer vers 2500-3000 (et donc réglementairement d'éviter la verticale de la ville), je resterais sur la fréquence du SIV. Avec une option sur la radio qui permet quand même d'être à l'écoute des deux fréquences.
Se pose la question d'une éventuelle activité para sur Albi  (info dispo par le SIV) et même à 6000 je pourrai les gêner. Dans ce cas, j'évite la verticale.

Pas au dessus d'Albi directement mais de LFCI. Et juste après je prends une route vers le Sud/Sud-Est (verte ou rouge).

[Bob]

Regards le deuxieme lien vets le guide de phraséo OACI.

Le premier est AESA. Il faut supposer qu'il est basé sur la réglementation en vigueur en Europe qui a son tour est basé sur les textes OACI

Alors, s'il faut SUPPOSER que c'est basé sur des textes EASA, je te fais confiance...

[Aviathor]

Regards le deuxieme lien vets le guide de phraséo OACI.

Le premier est AESA. Il faut supposer qu'il est basé sur la réglementation en vigueur en Europe qui a son tour est basé sur les textes OACI

Alors, s'il faut SUPPOSER que c'est basé sur des textes EASA, je te fais confiance...

La DGAC aussi fait des guides (pour les nuls) que l’on peut supposer sont basés sur la réglementation européenne (légèrement francisée), parfaitement adaptés à ceux qui ne veulent pas chercher plus loin. Je ne vois pas trop pourquoi il faudrait supposer que l’AESA publierait une réglementation et son contraire.

Mais je t’ai aussi donné la référence du guide de phraséologie OACI qui est en cohérence avec le guide AESA… En l’absence de meilleures informations tu peux croire ce que tu veux, tout comme un platiste ou un creationiste… Mais tu peux aussi choisir de l’ignorer en faveur de quelque chose que tu auras lu sur FB

Rechercher “Manual of Radiotelephony|EALTS”
2.7.2.2 An aircraft shall use its abbreviated call sign only after it has been addressed in this manner by the Aeronautical station

[rallye]

À quelle altitude au dessus d'Albi ?
Si tu fais juste un passage avec une verticale de la ville tu vas être au moins à 6000 ft et donc largement au dessus du circuit ou de tout autre avion à l'arrivée sur le terrain. Est-ce bien nécessaire de contacter Albi ?

Raté. A Albi, ils jettent des bouts de viande depuis des avions, qui redescendent vite (les bouts de viande comme les avions). Le "starter para" est sur la fréquence d'Albi, et souvent l'AFIS donne les bonnes infos quand a la stratégie à adopter compte tenu de la position de l'avion sur sa sinusoïde journalière et de la météo du jour. Donc en dessous du 65, ça reste une bonne idée de contacter Albi pour éviter de coller un gros moucheron sur son pare-brise.

Et a Graulhet, pas d'inquiétude pour les planeurs, on essait au mieux de s'adapter au trafic sur la plateforme. Bien penser se mettre en écoute 2mn avant de lancer son premier message. Il y a du treuil sur la plateforme, et la procédure réclame un silence radio pendant la manoeuvre.
Et tu as de la chance, je connais bien l'idiot qui sera dans le remorqueur ce week-end. Il est con (souvent) mais sympa (parfois).

Bon vol.

Par bonheur,je connais cet idiot et croyez moi,il est loin d'être idiot.Pas con et très sympa.

[Matthias]

Pauvre, pauvre, la Truite qui était à la pêche aux infos pratiques ! Pour suivre la ligne de ce post, il ne te reste plus qu'à te taper la réglementation OACI, (EASA si vraiment tu es nul) pour savoir comment faire coucou à Toulouse !
La prochaine fois, si tu n'as besoin de rien, n'hésites pas !

[Gilles131]

Mais non Matthias: avant que (comme d’habitude) ça parte en c…quenouille, tu lui as très bien répondu.

[Philippe Warter]

Toutafé.
Pour tout fil démarrant par une question, la première réponse est généralement la bonne (sauf s'il s'agit de Delépine qui va répondre n'importe quoi comme toujours), ce qui fut le cas de la tienne.

En ulm, la qualif radio est séparée du brevet. Donc des brevetés me demandent régulièrement une petite formation radio au sol, suivie d'un petit voyage vers l'est (ben oui, faut bien commencer un jour à causer aux forces de l'air et de l'espace, même à 1500 ft!).
Et j'utilise exactement la même phraséo que toi. Qui ne m'a jamais valu de remarques désobligeantes, de citations à comparaître, ou de menaces de retrait de licence, ni de la part du SIV, ni d'un autre organisme de contrôle, ni de l'OACI et pas plus de l'EASA.
Donc on continue comme ça, tant qu'on nous répond sans peur et sans reproche.