Longueur de piste exploitable

[Benoit Fromont]

A Brive, en  plein été, on ajustait la payload au mieux et on faisait confiance aux abaques. Arrivés à V1/VR, à chaque fois, je me disais que jamais on ne s'arrêterait avant la cloture en cas de panne majeure avant ou bien à V1.

Je ne sais plus trop quand mais il me semble justement que la défintion de V1 a changé : c'est le dernier moment pour débuter l'arrêt-décollage. Ca inclut le délai de reconnaissance+réaction de la panne, environ 1s. Donc maintenant, si t'as une panne à V1, tu continues, puisque le temps de décider et d'agir, t'es largement après.

A l'occasion d'un simu avec un ami/chef, on a validé le coup plusieurs fois et à chaque fois on était dans la luzerne : l'abaque ne passait pas ! Grattage de tête intensif ...
Nous avaons eu l'idée de replacer l'avion au seuil, comme après un alignement normal, mais de RECULER l'avion jusqu'à voir les peignes (le piano key) sous le nez de l'avion, visible par le pilote.

Et là, à 5 reprise d'affilée, ça passait juste on s'arrêrait juste en fin de piste.

Conclusion ? Les mètres qui sont derrière l'avion ne servent à rien.

Dans les tableaux de performance qu'on utilise dans ma compagnie, il est pris en compte justement la distance nécessaire pour l'alignement. Il me semble d'ailleurs que c'est une obligation réglementaire.

Dans le cas de cette célèbre vidéo et de bien d'autres photos du même genre, je doute que la payload soit respectée.

Lors du cours de performance en QT, l'instructeur avait eu un équipage russe qui est peut être celui de la vidéo : A la question "comment calculez vous la masse au décollage", la réponse était invariablement la même : "Max payload"...