Alcool, oxygène, et FH

[Jacques HM Cohen]

Pardon du jargon technique de mon précédent post: j'ai mal expliqué pour tout un chacun: l'oxymétre mesure la saturation du sang en O2 à partir d'un capteur transcutané ( = à travers la peau. ce n'est pas une aiguille ). il peut s'installer par une pince au doigt ou à l'oreille ( pas très pratique en vol!! ) ou se coller sur la peau ( où vous voulez, la pince aussi me direz vous, mais bon passons ). Le plus souvent on choisit le front. La saturation normale en O2 est de 100%. Désaturer, c'est voir baisser ce chiffre.
J.

[Luc Lion]

Le texte de référence pour l'usage de l'oxygène
se trouvait anciennement (version mars 97) dans l'AIP GEN 1.5.2.g :

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... EN-1.5.pdf

g) Vol à haute aItitude et équipement en oxygène pour les aéronefs
français
Aéronefs à cabine non pressurisée
Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 (alItitude-pression 3800
mètres), chaque membre de l'équipage de conduite doit disposer d'un
système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter
pendant la durée du vol à ce niveau.
Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 145 (aItitude-pression 4400
mètres). chaque personne à bord doit disposer d'un système d'inhalation
et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée
du vol à ce niveau.
Aéronefs à cabine pressurisée
Les aéronefs à cabine pressurisée doivent se conformer, en ce qui
conceme les équipements nécessaires au vol à haute altitude, à la réglementation
applicable aux aéronefs utilisés par une entreprise de transport
aérien.

Il ne se trouve plus dans la version du 10 May 07 de l'AIP GEN.
Quelqu'un sait-il où le chercher ?
(pas intéressé par sa présence dans le guide VFR ; ce n'est qu'un recueil)

[pfiquet]

Où est la différence ?

La distance d'atterrissage et le nombre de routes menant au sommet de l'aiguille du midi.

Par contre, le pilote qui boit ne met en péril (sauf cas rares) que sa propre vie et celle de ses passagers tandis qu'au volant, il tue souvent des innocents, d'où mon incompréhension du phénomène.

NB : ceci est une question générique, pas un procès d'intentions.

[Geneviève G.]

Il ne se trouve plus dans la version du 10 May 07 de l'AIP GEN.
Quelqu'un sait-il où le chercher ?
(pas intéressé par sa présence dans le guide VFR ; ce n'est qu'un recueil)

Quand on reprend la réglementation, ils font toujours référence à  
"l’arrêté du 24 Juillet 1991 modifié relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale".

[Luc Lion]

Merci GG.
Pour ceux que cela intéresse, voici le texte (paragraphe 5.8)
http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... 6dec08.pdf

[alphalima]

Par contre, le pilote qui boit ne met en péril (sauf cas rares) que sa propre vie et celle de ses passagers tandis qu'au volant, il tue souvent des innocents, d'où mon incompréhension du phénomène.

Pfiquet, là tu es un peu injuste et enfantin, non???

...des pilotes saouls se mettent en danger ainsi que leurs pax, qui sont forcéement des innocents (!) par dizaines si pas par centaines d'un coup (re-!)

...tandis qu'un chauffard qui a bu met, certes des innocents en danger, mais pas forcéement par dizaine d'un coup!

Et puis, l'avion a un axe en plus à assurer (la hauteur), n'oublie pas!

Faszit (conclusion:): pas d'alcool ni sur les routes, ni dans le ciel.....

(juste derrière le PC!)

[pfiquet]

Par contre, le pilote qui boit ne met en péril (sauf cas rares) que sa propre vie et celle de ses passagers tandis qu'au volant, il tue souvent des innocents, d'où mon incompréhension du phénomène.

Pfiquet, là tu es un peu injuste et enfantin, non???

...des pilotes saouls se mettent en danger ainsi que leurs pax, qui sont forcéement des innocents (!) par dizaines si pas par centaines d'un coup (re-!)

Je parle de PPL, pas d'ATPL, mais il est vrai que j'ai rendu un peu provoc pour être sûr d'avoir des réponses.

[asaubesty]

C'est pourtant pas faute de l'avoir dit : "mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide"  Et "Volez sécurité, volez bourré!"

[Papa-Hotel]

Il y a aussi des pilotes incapables de voler s'ils ne sont pas bourrés. Leurs mains tremblent, il leur faut de l'alcool pour enfin avoir des gestes assurés.
Il parait que c'est pareil chez certains chirurgiens.

Bon, je rigole, mais quand même, certains pilotes de brousse.....

Pour connaitre (un peu) cet autre milieu, je peux te dire que les Jazzmen sont pour une bonne part incapables de jouer à jeun.

Pour répondre à la question polémique de Pfiquet, depuis que je fais de l'avion, je suis beaucoup plus vigilant quant aux quantités d'alcool absorbées avant de prendre le volant. Même s'il m'est arrivé de merder, je ne dépasse pas l'équivalent de 2 verres de vin. C'est dur parce que j'ai des amis qui ont du bon vin dans leur cave mais la vie vaut tellement plus...
En plus, depuis que je suis "en compagnie", avec mon astreinte H24 je ne bois plus du tout d'alcool donc sur mes repos, un simple verre me rend pompette. c'est une catastrophe.

[alphalima]

un simple verre me rend pompette. c'est une catastrophe

C'est pas vrai, Papa-Hotel....

...je suis dans la même configuration que toi, un verre me suffit généralement pour faire du table-dancing....

...mais moi, je vois cette faculté d'un autre côté.....

...tes soirées de buverie, elles ne seront certainement pas chères.....

En plus, depuis que je suis "en compagnie",

C'est vrai, Papa-Hotel, on te croise maintenant en "double-pack"??? SUPER

[Papa-Hotel]

Alpha-Lima, je suis confus de te l'avouer mais tu as faux sur toute la ligne !!!

D'abord je fais pas de table-dance. déjà que je danse pas tout court, même éméché, alors le faire en équilibre sur une table...

Et en plus "en compagnie" est une expression qui me fait doucement marrer, d'où les guillemets, pour signifier que je travaille dans une compagnie aérienne. Rien à voir avec l'assortiment à une "demi portion" comme disait je sais plus quel forumeur plein d'humour pour parler de sa "moitié" ... Le Papa-Hotel est un coeur à prendre

[foxalpha]

J'ai une règle personnelle très simple : zéro alcool quand j'ai prévu de voler.

Je ne volerai pas souvent ...

Je rigole aussi.

[Boulch]

A propos de l'Oxygene en vol:

J'ai fait cette semaine un petit test fort interressant,trois vols successifs sur la semaine: LFMT/LFAT donc Montpellier / le Touquet,
fait au niveau 130 avec oxygene,durée du vol trois heures dix,arrivée au Touquet en forme,pas de fatigue.
Deuxieme vol:LFAT/LFRD ,Le Touquet / Dinard,fait au FL 100 sans oxygene ,durée du vol une heure,pas de réelle fatigue mais sans "forme".
Troisieme vol LFRD/ LFMT Dinard/Montpellier,au niveau 90,sans oxygene,durée du vol deux heures vingt, un peu fatigué à l'arrivée,un peu "mou.
Mon épouse qui m'accompagnait à été quelque peu nauséeeuse dans la derniere demi heure du dernier parcours.

En conclusion au vu de cette experience l'altitude n'est pas seule en cause ,le temps de vol est aussi à prendre en consideration.

Une demi heure au 130 sans oxygene (je l'ai deja fait) ne semble pas etre dangereux,plus de deux heures au 100 par contre serait
plus nocif. Pour ma part j'ai pris le parti de m'oxygener à partir du niveau 90 quand le vol depasse une heure.

Et pour paraphraser Fernand Raynaud on peut dire: l'Oxygene ..oui..! l'Alcool...noon..!!

Bon vol à tous.

JMB

[alphalima]

Je suis donneuse de sang (même plasma ainsi que plaquettes)...

...ben là, le toubib a carréement "interdit" un vol audessus du niveau je-ne-sais-plus-combien pendant les 24 heures qui suivent...

[Leon Robin]

............avec mon astreinte H24 je ne bois plus du tout d'alcool donc sur mes repos, un simple verre me rend pompette............

Cela me rappelle un truc raconté par un pilote lors d'une grève des PNT ou les autorités avaient décidé de réquisitionner les pilotes (c'était dans les années 70). Certains, quand on sonnait chez eux, allaient ouvrir la porte un verre de whisky, cognac ou autre alcool à la main et, s'ils voyaient un uniforme, avalaient ostensiblement une lampée. Le gendarme délivrait la réquisition et le pilote, l'air navré, lui répondait que, venant d'absorber de l'alcool juste auparavant, il lui était légalement interdit de prendre les commandes dans le délai prescrit par la réquisition.

Imparable !