Aero 2025 - FRIEDRICHSHAFEN

[hugh400]

Merci Philippe,

Et comme tu as beaucoup survolé ce secteur entre Bourbonnais et Bourgogne, c'est à Decize (58) qu'a été développé l'ATAR 101 dés fin 45 par les ingénieurs allemands dans la filiale Voisin de la SNECMA. Cette ville n'est pourtant pas réputé pour son passé aéronautique, pas d'aérodrome.

[Jacques HM Cohen]

Je sais pourquoi tu aimes l'UL94! on dirait du Permanganate de potassium ( KMnO4 ) qu'on utilisait largement quand on était petits et que la chlorhexidine plus chère n'avait pas raflé le marché.
Pour l'atelier, c'est le motoriste de BMW le Pr Dr Östrich qui avait contacté les français lors de la chute du nazisme, comme d'ailleurs la copine de Messerschmitt qui portait la culotte ( bavaroise ) dans leur couple qui avait même fait traverser les lignes à une équipe de reconnaissance de notre 2DB pour venir chercher Willy. Mais les américains le surveillait de près depuis un moment. Et il avait fallu le leur rendre. Les deux avaient eu le raisonnement qu'il vaut mieux un ennemi héréditaire qu'on connaît bien que des libérateurs incertains russes ou américains, qui vont d'ailleurs garder l'un et l'autre leurs prises de guerre prisonniers une dizaine d'années.
Tandis qu'Östrich plus doué pour la clandestinité et peut être moins suivi à la culotte aux derniers jours du Reich, avait réussi à faire disparaître toute son équipe et leurs familles. Les américains ont mis des mois à localiser l'équipe qu'il a fallu exfiltrer en 48h sans tarder vers la France dès qu'on a eu l'info. On a casé en urgence les 200 personnes dans le massif central dans un coin pas trop fréquenté. Mais la rare population locale avait été un maquis communiste très actif. Ils n'ont pas accueilli les nouveaux réfugiés à bras ouverts... et il a fallu faire descendre J Duclos lui même pour leur indiquer que tout activisme contre eux ne pouvait être que le fait d'agents nazis voulant contrecarrer le nouvel essor de l'aéronautique française ( petit Jacques ne faisait pas dans la dentelle ). Ensuite, on leur a trouvé un coin plus tranquille.
Je vous raconterai un jour le sort des deux vedettes du bureau d'études de Junkers....
J.

[Leon Robin]

J'aime bien la couleur de l'UL91.
En Provence, je connais plein d'endroits où on voit de flacons emplis d'un liquide de la même couleur. De là à s'abreuver en siphonnant le réservoir de son avion .........

[lbleriot]

Le UL91 est passé rouge chez Total aussi début de l'année. Je trouve que c'est plus convivial

C'est bien que tous ces essences arrivent à se détacher des métaux lourds (et fossiles, dinosaures) pour trouver des couleurs qui symbolisent des identités émergentes qui sont dignent d'un apero ou bar à cocktails LOL

Ça donne envie de faire des mélanges !

[Philippe Warter]

Il y a toute une série d'ATAR au musée de Villaroche.
Le seul que j'ai "fréquenté" professionnellement est le 9K50, et encore sur la fin.
Ensuite est arrivé le M53.
Mais j'ai surtout travaillé sur les gros civils (CF6-80).

Et pour les motards il y aussi une collection de Gnome-et-Rhône, qui ont été des constructeurs de moteurs d'avion pendant la première guerre mondiale (avant et après également, mais le gros de la production date de ces années-là, normal).
Les fameux "rototos".

[Philippe PONS]

…
Je sais pourquoi tu aimes l'UL94! on dirait du Permanganate de potassium ( KMnO4 ) qu'on utilisait largement quand on était petits et que la chlorhexidine plus chère n'avait pas raflé le marché.  
...

Alors oui, il y a prescription mais je confirme que j’utilisais beaucoup le KMnO4 quand j’étais petit mais pas vraiment comme tu l’entends.
En effet le KMnO4 est un excellent comburant, un peu comme le Chlorate de soude (désherbant) avant que ce dernier ne soit réglementairement rendu bien moins « efficace » pour la pyrotechnie.
Bref le KMnO4 nous permettait d’ajouter son, chaleur et lumière pour mettre un peu d’ambiance dans nos jeux de carabins…
Philippe, amateur de cocktails mais seulement s’ils sont bien sucrés…

[Henri Payre]

Hello,

Je n'y étais pas allé depuis quelques années, et j'y ai fait un tour cette année, plutôt dans une optique planeur. J'y reviendrai peut-être à l'occasion dans ces colonnes.

Ce qui m'a étonné à Friedrichshafen cette année, c'est qu'il n'y avait pas un seul, je dis bien PAS UN SEUL (ou alors je ne l'ai pas vu), de ces taxis urbains électriques futuristes, avec débauche de rotors diversement disposés au-dessus, au-dessous, sur les ailes, sur les côtés, à l'arrière ou à l'avant, enfin bref vous voyez ce que je veux dire. J'ai juste trouvé une triste maquette de Volocopter, au 1/3 ou 1/4, sur le stand Diamond, à peine légendée et d'ailleurs amputée de son disgracieux anneau de rotors, seule la cabine était présentée.

Comme quoi, il ne faut jamais perdre espoir. On l'avait dit et répété, sur ce forum en particulier, "physics is physics", la réalité a rattrapé le rêve.

En revanche, côté avions électriques - mais avec une architecture classique d'avion - je ne suis pas aussi négatif. L'autonomie est faible, mais ça vole, on peut faire des choses avec. Si on prend l'optique du planeur à dispositif d'envol, depuis les premiers modèles et le premier Taurus électrique, on a fait du chemin. On le mesure en gain d'altitude et non en heures de vol, mais on progresse... Et côté avion pur, Pipistrel nous annonce une version avec prise CCS2 et autonomie en progression. Affaire tout de même à suivre, à mon sens, Rome ne s'est pas faite en un jour.

Mais cela ressemble bel et bien à la fin de cette grotesque orgie rotoresque et au n'importe quoi pourvu qu'on attrape les gogos et les levées de fonds.

Henri

[Matthias]

Quoi ? Comment ? Qu'ouie-je ?
Ce splendide aérogare avec ses hotesses, ses petits-fours et son champagne n'aura été qu'illusion ?
Ça coute rien, c'est l'état qui paye (citation)


hebergeur image gratuit