Delta Golf

[lbleriot]

Pour un avion léger Allemand disons C172 avec 1000h plus que TBO sur moteur (ok en maintenance ML et exploitation privée), je peux le passer chez DGAC sans refaire son moteur? je peux faire toute la procédure avec son atelier en Allemagne?

[FbS]

Je ne vois rien qui s’y oppose…et c’est encore plus facile avec un avion easa parce que la délivrance du CI est alors purement administrative si son CEN est encore valide. Il y aura juste la plaque-feu (exigence nationale) à installer

[Matthias]

Pour un avion léger Allemand disons C172 avec 1000h plus que TBO sur moteur (ok en maintenance ML et exploitation privée), je peux le passer chez DGAC sans refaire son moteur? je peux faire toute la procédure avec son atelier en Allemagne?

très bonne question que je me suis également posée.
Si je comprends la réglementation allemande, pour les avions purement privés (hors club, passagers...) le moteur est "on condition" sans potentiel horaire ni calendaire.

Fabrice tu es sur que l'OSAC ne demandera pas un overhaul à l'import d'un Lyco qui a 3000 h ?

[FbS]

Le « on-condition » est également possible en part MF, donc , non

Après, aucun moteur n’est éternel….pour l’utiliser au delà de la TBO avec les responsabilités juridiques que cela suppose, il faut bien surveiller son état de santé.


je vous recommande la littérature de Mike Busch de savvy aviation

[ambassadeur]

Le « on-condition » est également possible en part MF, donc , non

Après, aucun moteur n’est éternel….pour l’utiliser au delà de la TBO avec les responsabilités juridiques que cela suppose, il faut bien surveiller son état de santé.


je vous recommande la littérature de Mike Busch de savvy aviation

En effet, les dérogations ou écarts aux limites de potentiels recommandées par les constructeurs (moteur, hélice, ...etc) sont possible dans ce cadre mais sous la responsabilité du propriétaire au travers du programme d'entretien de son avion.

En cas de "pépin", quid de la réponse des assureurs qui pourront, à mon avis, mettre en avant le non respect des potentiels recommandés pour ne pas indemniser.

La question est de connaître le cadre juridique de cette possibilité (on condition) de la maintenance en Part. ML/MF ?

[Max89000]

Petit hors sujet pour les spécialistes de la réglementation : mon MCR 4S est en CNSK. Le moteur est un 912ULSFR que j’entretiens conformément au Manuel de SE-Aviation (aujourd’hui détenteur des droits et licences) et qui atteint bientôt 1500 heures, son potentiel annoncé par Rotax. Mais je dis que dans cette situation je peux continuer avec « on-condition » .
Vrai ou faux ? merci d’avance…
ÉDIT : grammaire…

[ambassadeur]

Pas de butée de potentiel en CNSK, sauf en mettre sur le programme d'entretien.

C'est au libre choix du propriétaire.

[aviateur bourbonnais]

Depuis peu, je me demande comment perdre encore de l'argent. Habitant déjà dans le pays le plus taxé fiscalement et socialement, l'expatriation  n'est donc pas la solution et j'ai donc naturellement pensé à l'aviation !
Je recherche un petit bi-place léger, aile hautes et train classique, ancien : Cessna 140, voire 150A (oui, c'est un tricycle !), Stinson, luscombe....

Matthias, Ca ne marchera pas, ta technique.
Je n'ai pas d'avion, et je suis tout de même pauvre.

Depuis peu, je me demande comment perdre encore de l'argent. Habitant déjà dans le pays le plus taxé fiscalement et socialement.........

Hum. Tu as tenté les Pays-Bas ?? Là, tu trouveras taux d'impôt à ton pied; autour de 50%, ou plus si affinités.

[Matthias]

Matthias, Ca ne marchera pas, ta technique.
Je n'ai pas d'avion, et je suis tout de même pauvre.

Si, si, je t'assure c'est radical ! la ruine et le "c'est lui ou moi !" sont les deux récurrences du propriétaire d'avion... alors le jour où j'en aurai un deuxième

[Manu]

Fabrice tu es sur que l'OSAC ne demandera pas un overhaul à l'import d'un Lyco qui a 3000 h ?

La DGAC ne demandera rien, la réglementation est européenne. C'est la même en Allemagne et en France.

Manu

[Manu]

Du coup pourquoi s'emmerder à faire changer les marques d'immatriculation sur l'avion, ça faire des frais pour pas grand chose. L'Allemand qui nous a acheté notre DR500 il y a 3 ans vole toujours avec l'immat française.

Man

[Max89000]

Matthias, Ca ne marchera pas, ta technique.
Je n'ai pas d'avion, et je suis tout de même pauvre.

Si, si, je t'assure c'est radical ! la ruine et le "c'est lui ou moi !" sont les deux récurrences du propriétaire d'avion... alors le jour où j'en aurai un deuxième

Effectivement il faut que je songe en en acheter un second, je n’ai pas réussi à me ruiner avec le MCR

[FbS]

Vas-y, fonce !

[Andre Tissot]

Je vais peut-être dire une bêtise, et pourquoi pas un ULM du genre Tetras ?
- Train classique,
- Très bien construit ...
Peut-être un peu moins facile à trouver (les propriétaires les gardent ...)

[Matthias]

Je vais peut-être dire une bêtise, et pourquoi pas un ULM du genre Tetras ?
- Train classique,
- Très bien construit ...
Peut-être un peu moins facile à trouver (les propriétaires les gardent ...)

Oui bien sûr, mais :
1) on se ruine moins vite
2) J'attends d'avoir 67 ans.