Un point partiel sur les compétences linguistiques

[Bob]

Bonjour a tous. Je suis nouveau sur le forum et je n'ai pas trouve la suite du message ci-dessus. Est-ce que quelqu'un l'a vue ou connait la reponse? JMB, si vous vous connectez toujours sur ce site, svp faites nous part, merci.

Tu peux essayer de lui envoyer un mail perso en cliquant sur son pseudo.

[pilou]

Bonjour a tous. Je suis nouveau sur le forum et je n'ai pas trouve la suite du message ci-dessus. Est-ce que quelqu'un l'a vue ou connait la reponse? JMB, si vous vous connectez toujours sur ce site, svp faites nous part, merci.

Tu peux essayer de lui envoyer un mail perso en cliquant sur son pseudo.

Merci Bob, j'ai essaye avant d'ecrire a tous mais son email perso n'est pas, ou plus, disponible.
Pilou

[Andrej]

Salut Pilou,

J'ai obtenu ma licence US (par equivalence par raport a mon PPL Francais) avec la mention "English proficient" et je n'ai AUCUNE intention de passer un quelconque exam' d'anglais organisé par la DGAC, sauf si je decide de passer IFR et meme la, ca sera certainement le IFR en US! Bien entendu, je n'ai aucune intention de me priver de voyager à l'étranger non plus.

Je pars de l'idée que si une GROOOSSE administration aeronautique (et anglophone!), - la FAA Americaine, me juge (car ils te jugent!) suffisamment competent pour communiquer en anglais dans leur ciel super-encombré, et ceci SANS AUCUNE LIMITATION DANS LE TEMPS, je pense que la DGAC peut "aller se coucher" avec leurs profs d'anglais.
Et si les emmerdements administratifs continuent, je suis vraiment motivé pour repasser mon PPL complet de nouveau aux US (+IFR) et investir dans une machine US... En plus le dollar est bas et en 2009 je parie qu'on vera les prix d'avions plonger comme ceux de l'immobilier, car il semblerait que la descente continue, non?

BONNE ANNEE et comme disait l'autre .. volez prudemment!

Sans z
(du tout .. AU CONTRAIRE!)

[OskarB]

Mouais, je suis pas si sur que la DGAC te permetterais de voler en Anglais sans passer de test. Je sais que tu a eu ton PPL aux US, mais bon. J'ai un pilote AF dans mon aéroclub, un pilote a fait une formation a "Oxford Aviation Training" en Angleterre (Une école de très bon niveau) et ils ne l'acceptent pas, sous prétexte, que la DGAC n'approuve pas cette école.

Donc je pense que si il peut pas voler chez AF avec un ATPL qu'il a eu dans un très bonne école, je pense qu'ils ne te laisseront pas voler avec le PPL même si tu l'a fait aux US. Mais bon ce ne sont que "My two cents"

[Andrej]

Salut OskarB,


OK, alors pour calmer les esprits, pour aller a l'etranger je loureai (ou acheterai) un avion en "N" et tout le monde sera content.
Sinon, ca coute combien leur dernierre invention d'examen?? 60Euros? OK, je vais m'inscrire pour verifier le niveau d'examinateur!

Andrej - Sans z, et non Francophone d'origine, qui a parlé (bien) l'anglais bien avant de savoir un mot de Francais ... Ha ha ha - voir mes fautes d'orthographe !!

[Tailwheel]

Salut Andrej,

Pour une fois ce n'est pas un "truc" franco-français, c'est une exigence OACI, donc tous les pays sont concernés.
Si je ne me trompe, en GB où aux US tu n'as que le niveau 4 par défaut (validité 3 ans), (si quelqu'un peut confirmer ou infirmer ?).



To satisfy the ICAO language proficiency endorsement requirement, on February 11, 2008, the FAA is making available replacement certificates for affected airmen with the additional endorsement – "English Proficient". All affected airman certificate holders are considered to have met the ICAO English language proficiency requirements based on the eligibility requirements of parts 61, 63 and 65. The FAA’s issuance of an "English Proficient" endorsement on a U.S. airman certificate attests that the airman meets the Level 4 operational standards found in ICAO Annex 1 (a copy of the ICAO Level 4 criteria is attached).


Par contre la DGAC nous donne par défaut un niveau 6 en Français.

Pour ce qui est du niveau de l'examinateur, tu vas certainement trouver à qui parler.
Lors de ma session, pour ceux qui demandaient un niveau 6 (expert, validité permanente), c'était un examinateur anglo-saxon.

Bons Vols,

[Billy]

Pour remettre un peu les pendules à l'heure . La DGAC n'INTERDIT pas à un pilote d'aller à l'étranger sans tampon linguistique . C'est au pilote de vérifier si le pays qu'il survole / atteris exige le tampon Anglais ...........
La France n'exige pas le tampon ( allez , elle ne la vérifie pas ) aux étrangers ..........

Pour le reste je suis d'accord : 60 Euros tous les 3 ans et un trajet de + 500 KM ( allez retour ) pour les Nordistes , cela fait un peut cher le tampon , non ? Mais on est dans un monde aujourd'hui où tout doit être en normes ISO et retestés à bloc . Le système vous protèges messieurs .......

Billy , Big Brother

[Gator]

La France n'exige pas le tampon ( allez , elle ne la vérifie pas ) aux étrangers ..........

Estime-toi heureux, sale étranger !

[Billy]

Comme Flamand j'ai tampon Français niveau 6 , un truc que tu n'a même pas avec ton ULM ( vilain crocodil )

[casparalain]

Vous êtes sur que ce n'est pas demandé pour un pilote ulm à l'étranger ?
J'ai souvenir d'un voyage d'amis en Norvège dont un des participant avait eu des problèmes d'anglais et les autorités avaient posé des problèmes car les pilotes n'avaient pas ce "certificat"

Alain

[Daniel Michiels]

Pour remettre un peu les pendules à l'heure . La DGAC n'INTERDIT pas à un pilote d'aller à l'étranger sans tampon linguistique . C'est au pilote de vérifier si le pays qu'il survole / atteris exige le tampon Anglais ...........
La France n'exige pas le tampon ( allez , elle ne la vérifie pas ) aux étrangers ..........


Billy , Big Brother

Je peux aller en Françe,j'a le tampon sur ma licence.Et pour Andrej,sans Z,comment fais tu pour voler en F avec une licence FAA?Si la licence européenne est obtenue par équivalence,l'endorsement de la connaissance Anglaise n'est elle pas donnée par équivalence.

[flyjodel]

Pour le reste je suis d'accord : 60 Euros tous les 3 ans et un trajet de + 500 KM ( allez retour ) pour les Nordistes

Maintenant, c'est 75 euros pour les VFR et 100 euros pour les IFR, voir l'Arrêté du 10 décembre 2008 article 8, NOR : DEVA0827468A paru au JO du 26 décembre 2008.
Pour s'affranchir de la limite temporelle des 3 ou 6 ans, il suffit de demander le niveau 6 lors de l'inscription. D'une part, ce n'est pas infaisable, et même loin de là, et d'autre part, on obtient une note. Donc celui qui s'inscrit pour le niveau 6 et qui a moins de 18/20 obtiendra le niveau correspondant à sa note (sans devoir repasser l'examen évidemment). Les examinateurs niveau 6 sont anglophones ou bilingues d'origine anglaise. En tout cas il parlent aussi bien anglais que les originaires du pays, aucun doute à avoir à ce sujet.

[Philippe Warter]

Et c'est un expert qui le dit.

(pas mon cas, faudra que je m'y recolle dans 6 ans, si la loi ne change pas une quatrième fois pour ma "durée de licence"))

[Gator]

Vous êtes sur que ce n'est pas demandé pour un pilote ulm à l'étranger ?
J'ai souvenir d'un voyage d'amis en Norvège dont un des participant avait eu des problèmes d'anglais et les autorités avaient posé des problèmes car les pilotes n'avaient pas ce "certificat"

Alain

J'ai posé la question à D.Mereuze il y a quelques mois et il m'a bien confirmé que nous n'avions pas cette obligation en tant qu'ulmistes, sans doute parce que nous sommes hors EASA. Mais il reste que si nous ne causons pas la langue en vigueur dans le pays qu'il serait de bon ton d'au moins causer l'anglais correctement, n'est-il pas ?

[Andrej]

Une question pour le venerable forum,

Est ce que les detenteurs de QRI, passé en France, doivent le refaire tous les 6 ans et pourquoi pas eux aussi?

Sans z