R2160 et Alpha orphelins ???

[Jan TUTAJ]

La société ALPHA en Nouvelle Zélande a effectivement fondu les plombs.

Que vont devenir les plus chouettes ailerons de l'aviation légère ?

Jan

[Bob]

Je confirme le lien entre l'Aiglon et les HR100 : c'est la même fiche de nav.

J'ai pas Fast sous les yeux, je peux pas donner le n°. Appel aux mécanos du forum.

Manu

C'est la fiche n°131, dernière édition : n° 8 de février 1999.

Les différentes versions :

[Frédéric Caillé]

Compte-tenu des difficultés d'homologation, si on pouvait s'appuyer sur un parc plus important que les 70 Aiglons fabriqués pour amortir les frais, ça arrangerait ScaiTech. D'autant qu'il n'en reste pas 70 en service, loin de là. J'ai bien du mal à les retrouver.

Un à la Réunion, AC Roland Garros. F-GZIF, qui s'est appelé un moment 3B-CIF.

[Manu]

Merci Bob.

Un aiglon à Gaillac.

Manu

[Salusse]

Merci pour cette fiche très intéressante. Je vais la faire parvenir à ScaiTech.
J'espère avoir bientôt un nouvel échappement tubulaire complet avec silencieux.

Par ailleurs, je savais qu'il y avait un Aiglon à la Réunion. A Gaillac, ça doit être au
club mais je ne sais pas s'ils veulent le garder. Quoiqu'il en soit, j'en suis très content,
c'est un super 180ch de voyage, pas cher à l'achat (il parait que les acheteurs préfèrent
les Piper).

Pour les propriétaires de HR200 / R2160 , je suis désolé. Quoiqu'il me semble avoir
compris que bon nombre de propriétaires préfèrent les avions orphelins... Leur entretien
n'est-il pas moins contraignant sur le plan réglementaire ?

[Manu]

J'ai pas d'infos contraires pour Gaillac. Le démarrage a été un peu dur (le volant) mais depuis, il a pris de l'avance sur ce qui était prévu : stable, relativement performant, on peut le charger, .... Et pas cher.

Je vole plus que sur cet avion.

Manu

[PhM]

Réjouissez-vous, heureux propriétaires d'un de la série HR100/200 , R2000,R2100,R2160, Alpha 120 ou 160, bref de tous les Robin métallique.
L'heure est en train de sonner.

Je me réjouis !
J'ai vendu mon HR 100 à temps, même si je le considère comme un excellent appareil de voyage.
Au moment de la cession, j'étais en attente de livraison d'une boite de chauffage. Le nouveau proprio l'a reçue après moulte relances :
- forcément, il avait fallu en faire fabriquer une.
Patatras ! Ce n'était pas le même modèle. Re-coups de fils, explications embarassées, personne ne savait vraiment quel type de boite il fallait pour le modèle de l'avion.
"Ceux" qui savaient avaient quitté l'Etablissement depuis longtemps.

Si je redeviens propriétaire d'aéronef lors de jours meilleurs, j'éviterai l'auto-mutilation en évitant d'acheter Robin, voire même...français. Et je ne suis pas fier d'écrire celà.

[Jacques HM Cohen]

Tu achèteras peut être quand même un 4 places à Issoire quand il sera prêt et rodé.....! Les contraintes de la sous traitance "gros navions" donnant des habitudes de rigueur pour le SAV du petit!

J.

[Leon Robin]

.............. Si je redeviens propriétaire d'aéronef lors de jours meilleurs, j'éviterai l'auto-mutilation en évitant d'acheter Robin, voire même...français. ..............

Ce n'est malheureusement pas une spécialité française. On le découvre avec les Piper qui, tout au moins pendant une certaine période, semblent avoir été fabriqués à l'unité en fonction de l'approvisionnement disponible, d'où de multiples variantes pour un même type sous la même certification.

[Frédéric Caillé]

Un petit UP de ce message pour demander si quelqu'un a du nouveau ? nous avons un moteur à remplacer sur notre 2160 et hésitons quelque peu...