Montagne et train tricycle ?

[sagitar]

Bonjour,

Je suis très intéressé par la qualif montagne, mais n'ai absolument pas envie de passer au train classique.

Montagne et train tricycle sont-ils compatibles ?

[Nicolas]

Bonjour,

Je suis très intéressé par la qualif montagne, mais n'ai absolument pas envie de passer au train classique.

Montagne et train tricycle sont-ils compatibles ?

Rallye 235CH, y'en a un à Cannes, je crois qu'ils font de la montagne avec, mais certain ici sont mieux placés pour te le confirmer!

Nico.

[Philippe Warter]

Tant qu'on est sur roues, pas de problème. J'en ai fait en 172, c'est même assez paisible.
Sur skis, j'en sais rien, jamais essayé.
Comme ça j'aurais tendance à dire que le côté directionnel du ski avant peut poser des problèmes, et qu'il y a un risque d'enfournement plus grand.

[Leon Robin]

..............Montagne et train tricycle sont-ils compatibles ?

Rallye 235CH, y'en a un à Cannes, ...................[/quote] Bon, c'est un 180 CV (Galérien, ex-remorqueur), mais on fait l'essentiel des vols de montagne, dont une bonne part en école avec cet avion. On en fait aussi avec des PA28, mais ils ne vont pas partout où peut aller le Rallye

[Bob]

Il n'y a que sur skis que le tricycle est incompatible (bien qu'il y en ait sur les photos d'André...).



D'ailleurs, qu'est-ce que c'est le Rallye 235 CH ? Un Suisse ?

[andre44]

Bonjour

Un Cessan 150 cela se met sur ski , mais pas pour frequenter la neige sauvage ,
En tous cas je me frotterrais pas en montagne avec un C 150 ni dans la grosse neige ,ni dans la neige collante comme actuellement .

  





La c'est un avion pour faire du ski de salon , il vas sur des pistes tapé ou neige peu profonde
ou sur la galce vive même certaine neige ou glace sur roue cela marche aussi




Ca c'est un avion sur ski. Un bon avion sur ski doit etre roue de queue , aile haute , surpuissant e tavoir une grande hélice  (la Hatzel du maule est un peut petite mais la puissance compense)
il doit etre capable d'affronter toute sorte neige , parceque en région éloigné si tu decide d'atterrie quelque part et que tu ne peut plus redecoller seulement si tu abondone ton passager ..Ce n'est pas drole a 300km dans le bois, lui dire attend moi demain matin je reviens avec un plus gros avion .  



Avec cela tu peu aller dans la grosse neige petit avion 160 hp grande hélice cela reste pas pris dans la slush  

[andre44]

Doublon ?

[Philippe PONS]

Bonjour Sagitar,

En tout cas s'il était assuré pour ça,  il serait possible de commencer à utiliser ton Robin préféré pour passer les qualifs de sites sur les altiports (pour les altisurfaces on fait quand même mieux...).
Un instructeur est potentiellement dispo pour ça.
Le problème n'est donc pas technique... (Cf les photos du Robin  du club où je vole à Lyon que j'emmène promener régulièrement en montagne à Corlier, Courchevel ou ailleur)
Tous le monde est déjà au courant, mais habitant à 4 minutes de ton Robin préféré (contre 1h30 pour Megève et 1 h pour Lyon), si les choses changent, tu peux bien sûr ajouter un pilote de plus au club pour l'utilisation montagne .
Débat à poursuivre en privé avec les interressés !

Au fait... le resto samedi ? Ouvert ?

[Philippe PONS]

...Un bon avion sur ski doit etre roue de queue , aile haute...

André !!!
On t'a déjà dit qu'ici (en France), un bon avion sur ski c'est un Jodel (quitte à perdre ses volets à l'atterro)!!!

Non mais !!!

[andre44]

Bonjour

...Un bon avion sur ski doit etre roue de queue , aile haute...

André !!!
On t'a déjà dit qu'ici (en France), un bon avion sur ski c'est un Jodel (quitte à perdre ses volets à l'atterro)!!!

Non mais !!!

Tu remarqueras Au Canda ou Alaska , peu d'avion aile basse sur su ski du moins pour aller dans la grosse neige quand tu enfonce jusqu'au cuisse..  

j'ai opere longtemps avec Piper et Champion sur ski nettement plus robuste que le Jodel
tu peu frapper le train dans des grosses lames de neige , monticule de glace , sauter des fossés , parfois l'hélice creuse dans la neige folle , mais les ailes sont encore loin de la neige .
Le Jodel dans un metre de neige fraiche tu as peur de l'arrondire le bord de fuite s'approche dangereusement de la neige.  
Je comprend que vous comparer le Mousquetaire aux autres avion souvent pas avec le même moteur
Mais un PA 18  avec 180 hp et un hélice de Pawnee  2,10metres je te garentie que la ou il vas, tu n'oserait pas aller avec Mousquetaire , souvent pour décoller on est pas dans une descente, mais a plat
et dans une cuvette bordé de sapin  (comunement applé un trou)
Un avion cela se compare dans la grosse neige profonde  celle que quand tu débarque il faut que tu tienne aprés les haubants si tu n'as pas mis de rackette ..

André

[kappaman]

KAPPA tricycle.

C'est un exercice de style de l'usine qui s'est fait plaisir...

Mais ça a de la gueule.

[Geneviève G.]

Tant qu'on est sur roues, pas de problème. J'en ai fait en 172, c'est même assez paisible.
Sur skis, j'en sais rien, jamais essayé.
Comme ça j'aurais tendance à dire que le côté directionnel du ski avant peut poser des problèmes, et qu'il y a un risque d'enfournement plus grand.

Il me semble que le SFA avait un Cessna sur skis, il y a fort longtemps.

[Geneviève G.]

Tant qu'on est sur roues, pas de problème. J'en ai fait en 172, c'est même assez paisible.
Sur skis, j'en sais rien, jamais essayé.
Comme ça j'aurais tendance à dire que le côté directionnel du ski avant peut poser des problèmes, et qu'il y a un risque d'enfournement plus grand.

Il me semble que le SFA avait un Cessna sur skis, il y a fort longtemps.

[jp²]

Tant qu'on est sur roues, pas de problème. J'en ai fait en 172, c'est même assez paisible.
Sur skis, j'en sais rien, jamais essayé.
Comme ça j'aurais tendance à dire que le côté directionnel du ski avant peut poser des problèmes, et qu'il y a un risque d'enfournement plus grand.

Il me semble que le SFA avait un Cessna sur skis, il y a fort longtemps.

exact , faut que je retrouve la photo , je l'ai sur un disque ...

[Geneviève G.]

Il était jaune.