Le forum des pilotes privés

Martin35 a écrit:J
Si ton collègue de hangar est mal assuré, tu peux toujours lui donné l'adresse de ton assureur...
Martin

C'est le même !

Peut-être pas.

Quel est le montant de sa valeur assurée ? quelle est sa franchise ? Quelle est son expérience ? combien de pilotes sont-ils déclarés ?
A t-il droit aux baptêmes ? à la montagne ? au Kosovo ? Ecolage ? etc ...

Après tu pourras comparer.


Martin

Martin35 a écrit:Peut-être pas.

Quel est le montant de sa valeur assurée ? quelle est sa franchise ? Quelle est son expérience ? combien de pilotes sont-ils déclarés ?
A t-il droit aux baptêmes ? à la montagne ? au Kosovo ? Ecolage ? etc ...

Après tu pourras comparer.


Martin

On est à la Loyd tout les deux je te dis ! Je le sais mieux que toi !
Qu'on se comprennent bien, quand tu dis valeur assurée ca revient à dire de la valeur de l'avion donc du type d'avion, lui c'est un DR500 d'une valeur de plus de 200K€ donc c'est normal qu'il paye plus cher que moi et mon pauvre Jodel CNRA.
Maintenant qu'il ne paye pas plus cher si il était train rentrant là tu as peut-être raison et je dis peut-être car train entrant veut dire aussi avion + cher et valeur assurée augmentée si je suis ton raisonement ?

Bonjour
Strictement aucune surprime, ça te la coupe ?
L'assureur assure la compétence du pilote, pas l'avion ...


Non Victor, ce n'est pas le cas pour les assurances d'Hydravion
un Cessna 180 assurrance coque sur roue et sur flotteur les prix sont differrents

http://www.marsh.ca/_bin/insuranceProducts/Associations/copa.cfm

André

andre44 a écrit:Bonjour
Strictement aucune surprime, ça te la coupe ?
L'assureur assure la compétence du pilote, pas l'avion ...


Non Victor, ce n'est pas le cas pour les assurances d'Hydravion
un Cessna 180 assurrance coque sur roue et sur flotteur les prix sont differrents

http://www.marsh.ca/_bin/insuranceProducts/Associations/copa.cfm

André

Salut René44

Heureusement qu'il y'a une différence .... Les risques ne sont pas du tout les mêmes !!!
Idem pour la montagne, l'assurance d'un avion ski et pas ski est différente !!! La preuve, j'ai une exclusion montagne sauf à courchevel et Mégève (je sais, ça fait classe). Si je voulais foutre des skis à mon 210 (faudrait que j'aménage les trappes ), je paierais bien entendu plus cher avec une différence au niveau de la franchise)

Andy, t'es sourd ou tu le fais exprès ? Tu dis toi même que ce n'est pas la même valeur assurée !! Essaie de faire un Ratio Prime / Valeur assurée ... tu trouveras un pourcentage qui peut varier en fonction .. de la tête du client, de son expérience et de l'utilisation qu'il veut faire de l'avion. S'il veut aller filmer les Caribous dans le grand nord du Canada avec sa brosse à glands, ça lui coûtera une beurée.

Je confirme donc : Le coût de l'assurance est le même train rentrant ou non pour la même valeur assurée.

Martin
Tabernacle

Bonjour
Heureusement qu'il y'a une différence .... Les risques ne sont pas du tout les mêmes !!!
Idem pour la montagne, l'assurance d'un avion ski et pas ski est différente !!! La preuve, j'ai une exclusion montagne sauf à courchevel et Mégève (je sais, ça fait classe). Si je voulais foutre des skis à mon 210 (faudrait que j'aménage les trappes ), je paierais bien entendu plus cher avec une différence au niveau de la franchise

Autre pays autre moeurs l'assurance sur roue et sur ski pas de differrence , a la quantité d'avions qui opere sur ski  qu'ils ailent sur des lacs en hiver ou dans des champs en été, les risques sont semblables .
Pour le train  rentrant je l'ignore, donc j'en parle pas..
Mais oprerer un avion sur les flotteurs les risques de casse sont plus grande quelque soit l'éxperience du pilote ..
De toute facon je parle pour rien on ne vie pas dans le même monde.. Pourtant toutes les assurances vont a la même place  a Londres..

André

Cessna avec une béquille en avant sur ski  juste pour les endroits neige tapé par les motoneiges. pense même pas a aller dans la neige fraichement tombé avec un tel grément ..
Avec une neige tapé comme cela certain rentre sur les roues..     
  



Des frileux même une couverte au printemps

andre44 a écrit: ...........
Autre pays autre moeurs l'assurance sur roue et sur ski pas de differrence , a la quantité d'avions qui opere sur ski  qu'ils ailent sur des lacs en hiver ou dans des champs en été, les risques sont semblables .
..........

Salut André,

Le risque ski assuré en France, c'est le coté Montagne.

Je pense que chez toi les pistes sont plates et que tu attérisses sur roues ou sur skis ne pose pas de problèmes particuliers sauf de devoir remonter les skis sur pistes en dur et les descendre sur pistes enneigées. En ce sens, c'est comparable au train rentrant.

Pour extrapoler, tu peux monter des skis sur ton avion en France et tu n'auras pas de surprime si tu décides de te poser à Rochefort un jour de neige ...

Tu paieras en revanche une surprime si tu décides, même sans ski d'aller te poser en Montagne.

Je reviens 2' sur le risque hydravion :
J'immagine qu'une des composantes prises en compte par l'assureur doit être la perte totale de l'appareil si problème à l'améro... C'est du tout ou rien sauf dans les mares à canards ...

Martin

Bonjour
Je pense que chez toi les pistes sont plates et que tu attérisses sur roues ou sur skis ne pose pas de problèmes particuliers sauf de devoir remonter les skis sur pistes en dur et les descendre sur pistes enneigées. En ce sens, c'est comparable au train rentrant.

La plus part des petits avions ont des skis sans roue ,une fois les skis posés tu passe 4 mois sur ski.
Au Quebec peu de pistes trés en pentes , mais dans les Rocheuses c'est une autre histoire en hiver sur la neige cela doit resembler a vos piste des Alpes, bien que je ne suis jamais aller
Par contre je n'ai jamais entendu parlé de qualification montagne ? parmis les pilotes  
Une familiarisation ski Oui , mais aprés débrouille toi .
Faire de la petites pistes étroites en foret également, il n'y pas de qualification  pilote de brousse  , tu apprend sur le tas ,les pilotes experimentés encadrent les nouveaux.
Si le sytéme de qualifications etait appliqué comme chez vous la petite aviation disparait,  faute de personel pour enseigner du a l'éloignement mise  a part deux grandes villes tout le reste on éparpillée dans la nature sur des grandes distances
qualification monoplace ? jamais entendu cela , un certain nombre d'heure de vols doit etre justifiabl epour essaye run avion fraichement construit ou un avions inconus,

Mais de nombreuses aussurances sur la location et avion école ne couvre pas sur les pistes nom repertoriés (même certaine école defendent aux éléves les pistes en herbe )
si un Cessna 180 ou 170 a peur des pistes en herbe ou est ce que l'on vas ?
C'est de la ma distinction pilote de ville et pilote de champs.

André

andre44 a écrit:Bonjour
....................
Par contre je n'ai jamais entendu parlé de qualification montagne ? parmis les pilotes  
Une familiarisation ski Oui , mais aprés débrouille toi .

qualification monoplace ? jamais entendu cela
...................
André

Tu sais André chez nous nos tètes penchantes sont entrain de nous préparer toute une floppée de nouvelles Qualifs :

"Qualif Avion Rouge" avec testeur hautement qualifié avion Rouge
"Qualif Avion Bleu" avec testeur hautement qualifié avion Bleu
"Qualif Avion Vert" avec testeur hautement qualifié avion Vert
"Qualif Avion Camouflage" avec testeur hautement qualifié avion Camouflage  si tu viens chez nous avec ton D11 on te la fera passer (5h de double !!)
"Qualif Avion Blanc" avec testeur hautement qualifié avion Blanc
"Qualif Avion Gris" avec testeur hautement qualifié avion Gris

Le tout bien sur avec les variantes :

Pilote à casquette
Pilote à chapeau
Pilote à Bob
Pilote avec mouchoir à noeuds dans les coins .... etc

m'en fiche j'ai la Qualif avion rouge par equivalence mais j'ai peur qu'ils s'apperçoivent que je n'ai pas la qualif pour avion à une roue .....

Titi ,

Ne serait-il pas plutôt les dirigants d'aéroclubs dont tu nous parles ??????????

J'ai un coup de bol après le post de Titi, j'ai un avion, pardon ulm, jaune donc j'ai la bonne qualif hépatiquement parlant.

Dans "Le grand cirque", Clostermann conseille (et met en application) le poser ventral sur piste en herbe plutot que sur le dur, pour les mêmes raisons d'échauffement et de risque d'incendie.

J'ai lu récemment que le grand Marcel DORET avait endommagé le prototype du D. 520 en oubliant de sortir le train à l'atterrissage.
Comme il est dit précédemment, les plus talentueux ne sont pas à l'abri de cette mésaventure.

Martin35 a écrit:

andre44 a écrit:Bonjour
Strictement aucune surprime, ça te la coupe ?
L'assureur assure la compétence du pilote, pas l'avion ...


Non Victor, ce n'est pas le cas pour les assurances d'Hydravion
un Cessna 180 assurrance coque sur roue et sur flotteur les prix sont differrents

http://www.marsh.ca/_bin/insuranceProducts/Associations/copa.cfm

André

Je confirme donc : Le coût de l'assurance est le même train rentrant ou non pour la même valeur assurée.

Martin
Tabernacle

Si tu paies le même prix pour un train fixe et pour un rentrant c'est que tu paies trop cher pour le premier. Désolé pour toi...

Et je te rassure, il faut plus que tes petits bras pour me la couper...