SUP AIP 017/10 - écoute de 120.075 en région parisienne

[kappaman]

A faire un post de 5 pages, et c'est pas finit, tu viens de remettre une pièce dans le bastringue, tu vas voir...

[flyjodel]

Je me demande bien comment on peut faire respecter la "veille d'une fréquence".
"Oui, m'sieur l'agent, je veillais la fréquence. comment ça, j'ai pas répondu ? J'ai rien entendu, ou alors j'ai pas compris que c'était moi qu'on appelait."
Moi, à la radio, je dis mon nom (enfin, celui de l'avion). Si je ne le dis pas, comment va-t-on me contacter ? "hep, vous là bas, qu'êtes pas ousque c'est que j'voudrais qu'vous êtes " ?
"Si, m'sieur l'agent, je veillais la radio, mais y m'ont pas appelé par mon nom. Alors, forcément, j'ai pas compris qu'cétait moi qu'y z'appelaient".

C'est ça, ou je me trompe ?

pour remettre une pièce dans le bastringue :
ça m'est arrivé il y a quelques années maintenant : vol vers je ne sais plus trop où, sans doute quelque destination weekendisiaque comme Deauville pour faire riche ou Trouville pour faire plouc. Traversée des espaces de Pontoise, puis un petit coup d'alternat sur la fréquence d'Evreux pour écouter leur merveilleux répondeur en service le week-end, annonçant qu'on peut passer partout sauf à moins de 1000 ft verticale installations.
Cinq minutes plus tard, veillant cette fréquence, j'entends : "l'avion qui se trouve dans le 060 pour 12 NM d'Evreux identifiez-vous etc..." deux ou trois fois jusqu'à ce que je me rende compte qu'il s'agissait de moi.
Donc je m'identifie et on me demande avec beaucoup d'insistance la nature de mes ennuis, si j'ai besoin d'assistance, "non non, merci de votre immense sollicitude, mais je vais bien et je ne demande rien à personne". Sauf que je second digit du transpondeur était mal passé et je ne m'en étais pas rendu compte avec la parallaxe en quittant Pontoise : 7700 au lieu de 7000. ok, pardon, à la prochaine.

ça se passe comme ça, chez Mac Evreux.

[foxalpha]

Est-ce que ca aurait un sens que pour un avion donné, il n'y ait qu'une seule fréquence sur toute la France (en dehors des terrains) ?

Cette fréquence pour être dépendante de l'immat de l'avion par exemple.

Quelque soit l'endroit ou je me trouve, je serai toujours en contact avec le même contrôleur.

[fly33]

Est-ce que ca aurait un sens que pour un avion donné, il n'y ait qu'une seule fréquence sur toute la France (en dehors des terrains) ?

Poser la question, c'est déja y répondre. A moins que tu ne sois, toi aussi, blonde.

Sinon, ça existe, ça s'appelle  SELCAL, CPDLC ou Data Link,  mais pas pour la phonie.

[Framboise]

Je ne me souvenais pas que son prénom était Germaine.

Et c'est aussi le prénom de ma p'tite m'man !

[yvgondre]

Info glanée à l'AG FFA le WE dernier:

La veille 120.075 serait en fait destinée aux pilotes un peu perdus dans des zones complexes, par météo dégradée.
Le contrôleur de cette fréquence le contacterait pour l'éloigner des zones vraiment critiques et le remettre sur la bonne route.
Il est prévu une compensation appelée "zone de recueil" à cette veille:
Un pilote égaré pourrait appeler le contrôleur de cette fréquence qui le remettrait sur le bon chemin.
De plus un "emplafonnement" de zone géré de cette manière, ne donnerait pas lieu à des poursuites.

[Philippe Warter]

C'est bien gentil, mais comment le contrôleur sait qu'un avion est paumé?
Sans même parler de connaitre la fréquence sur laquelle il se trouve, qui peut très bien être logiquement Le Plessis ou Pontoise par exemple, ce qui n'empêchera jamais de se retrouver en classe A de Paris ou de Creil si on a fait une erreur de cap de 10°.
De même on n'est jamais à l'abri d'une erreur de calage altimétrique, et on peut fort bien se trouver 1800 ft QNH vers St-Soupplet, sans aucunement être paumé, mais en plein dans la classe A, en train de contacter Le Plessis.

[Gaston77]

Excellent, on vient de boucler : c'est le contenu du 4e post.  Longue vie au sujet !!!

Ah non, tiens, je l'ai déjà dit.  

[flyjodel]

Info glanée à l'AG FFA le WE dernier:

ce n'est pas parceque c'est estampillé "festival-off" de l'AG FFA que c'est forcément très documenté. De qui viennent ces propos ? des noms !

[Framboise]

Sans aller si loin, un jour, j'ai trouvé le moyen de me paumer rien qu'en tour de piste !

Hé oui !

Cette fréquence....  120.075 n'existait pas à ce moment.

Plus l'avion avançait, moins le paysage ressemblait au trajet habituel nous menant habituellement au "Point Novembre", passage obligatoire chez nous.


Je commence à penser (tellement fort que l'instructeur avait dû m'entendre) "c'est bizarre, le paysage n'est pas comme d'habitude"...  

Je le vois reprendre calmement les commandes de l'avion, en me disant "là, Françoise, si tu continues, nous allons survoler Taverny ; vous savez, là où l'on appuie sur un petit bouton si un jour la France était en en danger....

Un oubli tout bêt de mon conservateur de cap ce jour là... Passé  à la trappe le plus bêtement du monde....
Ca arrive, et très vite... La preuve...

Je ne me suis jamais trouvée aussi bête aux commandes de mon Cessna....     

N'oubliez surtout pas votre CONSERVATEUR DE CAP si vous ne voulez pas vous paumer et demander après à votre maman d'aller vous chercher !

[Julien]

Et comment font ceux qui n'ont pas de conservateur de cap à bord ?

[PatG]

Et comment font ceux qui n'ont pas de conservateur de cap à bord ?

En tour de piste y'a pas besoin d'autre chose que d'une paire d'yeux

[Bob]

Et comment font ceux qui n'ont pas de conservateur de cap à bord ?

Ils tombent sur Taverny.

[Julien]

Et comment font ceux qui n'ont pas de conservateur de cap à bord ?

En tour de piste y'a pas besoin d'autre chose que d'une paire d'yeux

J'ai expérimenté récemment le vol de nuit en panne de pompe à vide (plus d'horizon artificiel, plus de conservateur de cap ... en plus c'était dans une zone peu peuplée ... sont farceurs ces instruments) ...
Je suis encore là pour en parler, et en plus je suis arrivé à bon port (après un "petit détour" .............). En arrivant j'étais un peu fatigué, mais c'était formateur !

[flyjodel]

En arrivant j'étais un peu fatigué

tu étais donc sans GPS n'est-ce pas ?