Quel avion choisir

[Pablo]

Les GY-80 ont un CDN sous "Laissez-Passer" valable 1 an reconnu EASA. Dans ce cas l'avion peut changer de marques de nationalité, en effet.

"Pablo" pourrais tu citer un ou plusieurs exemples d'avions exportés, construits/certifiés en France, "orphelins" et sous CDNR ?

Le laisser-passer EASA du GY80 est en fait valable 3 ans reconductibles si tu l'entretiens dans une unité d'entretien agréée. Un atelier, mais aussi un propriétaire titulaire d'un U-CDNR, ont statut d'UEA et permettent d'obtenir un LP 3ans. Sinon, en effet c'est 1 an reconductible. Ce régime s'applique au GY80 que la DGAC avait fait passer en Annexe II et que l'EASA a repris dans son giron (CF les SASs 075). Depuis, d'autres GY80 qui étaient en CDNS ont obtenu de passer en LP EASA, statut plus doux pour le portefeuille côté maintenance.

D'autres aéronefs dans le même cas de figure ont le même statut : ST10 Diplomate (évolution plus volumineuse et puissante du GY80), j'en ai vu en Suède et en Allemagne. CE43 Guépard et pas mal de Wassmer, sinon tous (j'ai la flemme de regarder...), Fournier RF8/RF10/etc. (?). Bref, il suffit de consulter la liste des SAS (Specific Airworthiness Specifications) publiée par l'EASA : https://www.easa.europa.eu/document-lib ... ifications

Tout ça pour dire que certains avions anciens français (mais aussi italiens, anglais, etc.) constituent des montures aux performances souvent supérieures aux avions US pour des prix bien moindres surtout si on met la main à la pâte pour l'entretien, ce qui est également un grand plaisir. Seul défaut, ils sont limités au VFR privé. Ils peuvent faire de l'école si entretenus dan une UEA.

[Gilles Dutruy]

Merci à tous encore une fois pour vos informations, qu'elles soient sur le type d'appareil ou sur la certification.

Au moment présent, je dois dire que j'ai un faible pour le mousquetaire et pour le DR500.

Déjà évoqués: TB21, Wassmer 41, piper 6 places, cessna 6 places, beech 36

Ma recherche s'oriente vraiment sur un 5 (2+3) places avec un coffre car les 6 places montent vraiment d'une catégorie (train entrants, moteur 250+ HP). Peut-être avez vous d'autres idées ???

Gilles

[Mousquetaire]

L'utilisation d'une piste de 500m limite le choix

[Gilles Dutruy]

L'utilisation d'une piste de 500m limite le choix

certes, mais si c'était facile, j'aurais pas besoin d'aide ! je suis certain qu'il doit y avoir des avions auxquels je n'ai pas pensé. On a peu d'exemples allemands ou des pays de l'Est.

Gilles

[Mousquetaire]

CESSNA 185 300hp

[Gilles Dutruy]

ça c'est la bête ultime, j'adore !

Tant qu'à faire le 190 est cool aussi

[Mousquetaire]

décollera pas en moins de 500m, le C195

[Gilles Dutruy]

Le Howard DGA15 me plait bien aussi, je dois juste me faire une banque avant

[Julien78510]

Prend un Pilatus, là plus de problème pour les 500m!

[Delépine]

Le DR-250 version train escamotable, 200 hp et constant speed, 155 kt à 75% en basses couches, aurait ma préférence.
A défaut, un JT-XI.

J'ai un pote dont le Zlin 526 est fatigué ; je lui ai conseillé de récupérer le moteur pour se faire une sorte de Zlin XIII, mais le courage lui manque. Dommage !

[Gilles Dutruy]

Je connais pas la version RG du DR250, tu as une photo ou un lien pour voir ? Je connais pas non plus le JTXI !

Si jamais il me faut 5 places officielles dans le manuel de l'avion.

Gilles

[Delépine]

Je connais pas la version RG du DR250, tu as une photo ou un lien pour voir ? Je connais pas non plus le JTXI !

Le premier vient de mes rêves, le second de mes cauchemars.

[Manu]

La version CNRA du DR200 RG est le CLJ 100 (F-PRLJ). Je l'ai croisé il y a 2 ans à Nogaro.

Manu

[Cap11]

Le Howard DGA15 me plait bien aussi, je dois juste me faire une banque avant

pas de problème... la Suisse en est pleine!

[Mousquetaire]

La version CNRA du DR200 RG est le CLJ 100 (F-PRLJ). Je l'ai croisé il y a 2 ans à Nogaro.

Manu

F-PRLJ est un fuselage de DR400 avec une aile à dièdre constant. Pas grand chose à voir avec un DR200