Panne électrique

[Tontonlyco]

Oui Pierrelatte est un terrain en herbe, ce n'est pas toujours facile à trouver, je vous recommande celui de Florac, et on en rediscutera après.

[Jodellissimo]

Soyez gentils de faire la différence entre la distribution énergétique en alternatif 400hz où l'on peut utiliser de l'aluminium et l'avionique en courant continu ou à composante continue et là c'est immanquablement aller vers des ennuis

Il n'y a pas de 400hz dans les Cessna, Piper etc... monomoteurs.

Et pas de 115 V non plus...... Et plus on recharge la batterie moins vite, moins elle se recharge plus rapidement. Et moins on met de CCA sur Airbus, plus on alourdit le taxi, moins on embarque de Pax, et plus on perd en exploitation, et moins on met de kéro, plus on vole léger, et moins on consomme, et plus on y gagne.
Ca devient véritablement compliqué ces foutus avions, et c'est ce que me disait hier "l'animal" en me toisant de son air bourrin. Prends ta retraite et arrête de me briser les noix avec ces âneries
Et moi de rappeler à cette andouille (dont la pertinence n'échappera à personne)  .... l'âne ? Mais il est sur le forum

Et il me répondit : "Certes !"

[ambassadeur]

Oui Pierrelatte est un terrain en herbe, ce n'est pas toujours facile à trouver, je vous recommande celui de Florac, et on en rediscutera après.

[Tontonlyco]

Bien sûr c'est la procédure de charge normale pour préserver la durée de vie de la batterie

C'est quand même un peu le but recherché...

Mais si une fois tous les 10 ans on envoie 60 A pendant 5 minutes c' est sans conséquence elle en voit passer 150 dans l'autre sens à chaque coup de démarreur.

Mon expérience est que ces batteries durent 4 ans. C'est peut-être justement parce qu'on ne les respecte pas... Si c'est une Gill ça finit par faire onduler les plaques de plomb et à chaque recharge violente, la capacité de la batterie diminue. Au bout de quelques fois ce n'est plus 5 minutes que la  charge reste à 60 A, mais quelques secondes, et là on sait que la batterie est irrémédiablement foutue.

Pour revenir sur ces problèmes de durée de vie de batterie, il bon de savoir à quelles températures elles sont soumises, en installant un enrégistreur sur la batterie pendant un vol d'une heure ou deux, un modèle chez Conrad:

https://www.conrad.fr/ce/fr/product/143 ... ggest=true

Mais il y en a d'autres, ensuite régler la tension de charge en fonction de la courbe  température/tension de Gill

Pour les Piper le régulateur électronique se trouve sous le tableau de bord sur le flanc gauche, le boitier dispose d'un trou permettant d'ajuster la tension max de charge.

Cette tension doit obligatoirement être mesurée aux bornes de la batterie moteur à 2000 T/mn, avec un voltmètre numérique étalonné.

Gill déconseille formellement une température supérieure à 120°F soit 49°C

J'ai bien peur que dans certains avions où elle est installée dans le compartiment moteur elle soit dépassée.

Ce n'est pas pour rien que sur les voitures elle est installée à l' avant du moteur dans le flux d'air froid entrant.

[popele3]

Ce n'est pas pour rien que sur les voitures elle est installée à l' avant du moteur dans le flux d'air froid entrant.

Ah bon ? Tu iras dire ça à Audi, Renault, Toyota, Nissan, Jeep, Opel, Citroën (pour celles que j'ai vu ces dernières années) et certainement à beaucoup d'autres

[Tontonlyco]

Ou elles sont séparées par une cloison comme sur l' Opel Corsa

Passé 50°C la batterie soufre, je n'y peux rien

Conseil du fabricant Gill:
  
3.2.3. All valve-regulated batteries operate best in controlled temperatures. Excessive excursions above 100F (38°C) can shorten the life of lead-acid batteries. The optimum operating temperature is around 80F.

Que vous pouvez retrouver là:
http://www.gillbatteries.com/Content/PD ... LA_CMM.pdf

Soit 27°C, on en est loin dans le compartiment moteur d'un avion

Après il ne faut pas s' étonner qu' elles durent entre 2 et 4 ans

[popele3]

Ou elles sont séparées par une cloison comme sur l' Opel Corsa

Et ils mettent un "boa" ? Pour qu'elle soient comme tu le disais:

dans le flux d'air froid entrant.

Y en a même des qui mettent des ventilos ou un refroidissement à eau
On croit rêver...

[Matthias]

Batterie dans le coffre pour ma XJS...

[Tontonlyco]

En tous cas Gill dit: "Température conseillée: 27°C des excursions excessives au dessus de 38°C peuvent raccourcir la vie de la batterie."

[popele3]

Batterie dans le coffre pour ma XJS...

Ça compte pas, c'est une Anglaise !

[Gilles131]

Batterie dans le coffre pour ma XJS...

Carrosserie en CCA?

[Matthias]

Non, en uranium oxydable, les salauds !

Sur une anglaise tous les systèmes électriques fonctionnent à la perfection !!!                               (mais jamais en même temps)

[Tontonlyco]

Il reste que les ateliers agréés ne sont pas mécontents de vous vendre à prix d'or tous les deux ans des batteries sans se poser trop de questions sur leurs conditions de fonctionnement, température en particulier, depuis que j'ai remonté la tension de charge de la mienne à 14,4V (qui se trouve dans la queue du PA 28, donc au froid) je n'ai plus de problème de batteries.

Si vous voulez vous faire............c'est votre problème.

[popele3]

Ce que j'aime avec les voitures (et les motos) anglaises, c'est qu'elles tiennent la route.
Toute la route...

de la route...

[Matthias]