Le forum des pilotes privés

J'ai une question subsidiaire:

Votre merveilleuse aviation sur batterie se développe, dix avions électriques arrivent en visite par exemple au Versoud, soyons optimiste une heure de charge chacun, le 10e il attend la nuit pour charger et repart le lendemain ?

Ou il faut dix postes de charge fournissant 25 kW chacun soit un branchement de 250 kW et là ERDF va vous dire qu'il faut un transfo MT 20.000V et la ligne qui va avec qui peut facilement atteindre 100.000€ ou plus

Qui va faire l' investissement, le club ?

Et pendant ce temps les avions à essence feront le plein en 5 minutes....

georgesohayon a écrit:
Il existe deux versions: "quick change" et "quick charge".
C'est la version "quick charge" qui a été retenue, précisément pour éviter les manipulations multiples. Inconvénient: ça génère des temps morts entre deux vols. (+ ou - une heure).

Les batteries peuvent supporter combien de décharges, charges rapides sans pauses pour éventuellement refroidir ?

Deux points n'ont pas été abordés ou je les ai loupés, à propos de ces machines.
Qui finance ( licences FFA, argent public, sponsors, aéroclub ) ?
Qui exploite ?

fly33 a écrit:Deux points n'ont pas été abordés ou je les ai loupés, à propos de ces machines.
Qui finance ( licences FFA, argent public, sponsors, aéroclub  ) ?
Qui exploite ?

la FFA a des copains de copains...

Ne me dites pas qu'ils ont encore claqué ma cotise....

Cap11 a écrit:

fly33 a écrit:Deux points n'ont pas été abordés ou je les ai loupés, à propos de ces machines.
Qui finance ( licences FFA, argent public, sponsors, aéroclub  ) ?
Qui exploite ?

la FFA a des copains de copains...

soit tu as des infos fiables soit tu n'en a pas, et dans ce cas ......

Tontonlyco a écrit:Ne me dites pas qu'ils ont encore claqué ma cotise....

Vu que tu leur a donné le fric, ils en font ce qu'ils veulent. Tu veux pas qu'ils gaspillent ? Ne cotise pas !