Le forum des pilotes privés

jiji66 a écrit:

Gator a écrit:et arriver en très courte à 50, va falloir que je me fasse violence au début!!

Je suppose que tu arrives au moteur ?

Correction : 60 mini en finale
50 au toucher.

Sur pistes courtes,mon instructeur m'a dit.Pieds sur les freins et on lache tout lorsque le moteur donne tous ses tours.As t-il menti?

Bonjour

Daniel Michiels a écrit:Sur pistes courtes,mon instructeur m'a dit.Pieds sur les freins et on lache tout lorsque le moteur donne tous ses tours.As t-il menti?

Non un instructeur ne ment pas il enseigne ce qu'il a appris
Si il n'as pas verrifier cela en differrent configuration il ne saurra pas la difference..

Tu fais des bonnes mesures a terre sur un aeroport  un observateur pour verrifier  a quelle endroit les roues quitte le sol et tu fais des test..    
Plus tu opere avec des avions (rapides) genre Pa 28 160hp ou zenith Ch 300 le rendement a l'accelleration baisse , tandis que avec des avoins lent J3 champion l'accelleration progressive est moins évidente..
la raison est simple les hélices a pas fixe  lorsque le pas est grand   elle commence a mordre seulement aprés que l'avion avance ..

André

Daniel Michiels a écrit:Sur pistes courtes,mon instructeur m'a dit.Pieds sur les freins et on lache tout lorsque le moteur donne tous ses tours.As t-il menti?

Attention, la problématique n'est pas la même entre une piste courte et une piste boueuse ! Si ce n'est que dans les deux cas le décollage est "intéressant" .

Alexis a écrit:

Daniel Michiels a écrit:Sur pistes courtes,mon instructeur m'a dit.Pieds sur les freins et on lache tout lorsque le moteur donne tous ses tours.As t-il menti?

Attention, la problématique n'est pas la même entre une piste courte et une piste boueuse ! Si ce n'est que dans les deux cas le décollage est "intéressant" .

Mais de toute façon chaqu'un se fait sa propre expérience  !!!!  pas toujours sans accrocs