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FbS a écrit:C’est à force de conneries de ce genre qu’ils ont voté Brexit

Si la c.. dont tu parles est l'obligation d’allumer son transpondeur quand on en a un, la France l'avait faite sans avoir besoin de l'Europe, puisque c'était obligatoire avant le SERA.
Moi je ne trouve pas que c'est une connerie, je trouve qu'au contraire c'est idiot de ne pas allumer son transpondeur si on en a un qui marche.

JAimeLesAvions a écrit:

FbS a écrit:C’est à force de conneries de ce genre qu’ils ont voté Brexit

Si la c.. dont tu parles est l'obligation d’allumer son transpondeur quand on en a un, la France l'avait faite sans avoir besoin de l'Europe, puisque c'était obligatoire avant le SERA.
Moi je ne trouve pas que c'est une connerie, je trouve qu'au contraire c'est idiot de ne pas allumer son transpondeur si on en a un qui marche.

En plus j’ai vérifié dans plusieurs AIP si une différence OACI était mentionnée à ce  sujet, mais en vain. Donc si ça se trouve, c’est une exigence d’OACI et pas quelque chose pondu par AESA.

Le transpondeur existait avant EASA et son usage était réglementé avant la naissance de EASA... EASA n'a fait que reprendre un texte, avec ses égarements habituels d'ailleurs (sur l'utilité de revenir en 7000 lors du changement de code assigné par un SIV hors espace contrôlé).

Pour votre culture le transpondeur allumé permet aussi de se faire détecter par certains chasseurs si jamais votre structure trop légère ne ressort pas au radar .

C'est assez utilisé par les Rafale notamment en basse altitude .

Pas que les rafales.. les hélicoptères de la gendarmerie aussi.