Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés.
Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions.
S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes.
Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus.
Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous.
Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés.
Les Administrateurs
gma a écrit:... Car ça laisse sous entendre que notre DGAC ne serait pas finalement pour cette Europe unique (son ciel), que les autres autorités nationales ne sauraient pas faire si bien qu'elle en matière de surveillance...
A quand une FAA Européenne, qui ne se soucierait autant d'un F-P.. que d'un D-Z... en n'importe quel endroit d'Europe ? Les "lobbyings" ne sont pas que le fait d'entreprises privées on dirait !
Philippe Warter a écrit:Je n'arrive pas à comprendre pourquoi les CNRA (et CNRAC, CNSK ...) ne sont toujours pas considérés comme des aéronefs européens, à l'instar des CDN légers.
Parce que si on y réfléchit un peu, la façon de procéder est la même :
- un DR400 est (était) construit en France, essayé en France, et une fois ses papiers en règle l'Europe s'ouvrait à lui (et surtout les clubs vélivoles allemands...)
- un D18 est construit en France, essayé en France, et une fois ses papiers en règle, reste obstinément un avion français.
Uniquement parce que son constructeur n'est pas une entreprise? Ca ne va pas vraiment dans le sens de la libre circulation, le marché unique, et tutti quanti.
J'ai beau me considérer comme un européen convaincu (Allemagne jusqu'à 11 ans, France ensuite, boulot en Belgique quelques années), je me dis qu'on a encore des progrès à faire.
Notamment en ce qui concerne les individus à qui l'on confie les destinées de la dite Europe.
gma a écrit:Vous semblez oublier Philippe que le DR 400, avant d'être CdN EASA était CdN Français de niveau OACI... Le monde s'ouvrait à lui entre 1973 et 2003 (jusqu'en Australie pour certains).
gma a écrit:Vous semblez oublier Philippe que le DR 400, avant d'être CdN EASA était CdN Français de niveau OACI... Le monde s'ouvrait à lui entre 1973 et 2003 (jusqu'en Australie pour certains).
Manu a écrit:gma a écrit:Vous semblez oublier Philippe que le DR 400, avant d'être CdN EASA était CdN Français de niveau OACI... Le monde s'ouvrait à lui entre 1973 et 2003 (jusqu'en Australie pour certains).
Toujours dans tes délires.
T'as toujours pas compris que ce que tu racontes n'a ni queue ni tète. Va falloir consulter, ça devient inquiétant.
Manu
Retourner vers En l'air, autour de ce qui vole
Utilisateurs parcourant ce forum: Majestic-12 [Bot], Philippe PONS et 128 invités