Le forum des pilotes privés

Tontonlyco a écrit:L'insulte comme argument c'est un peu faible, non ? ou alors c'est le signe d'une consommation non maitrisée ?

Fais voir l'insulte?
Sauve-qui-peut, j'te dis.

Quel bel équipage feraient Gilles ou quelques autres intervenants en CdB, et Tonton copi. Un cas d'école de facteurs humains assurément

Richard78 a écrit:Remarque sans doute sans intérêt, mais en version mono-pilote pour nos avions de ligne, comment faire pour former le copilote ?
Sur FSX ?
Pas sûr que je prenne encore l’avion ...

Comme d'habitude, Qt + adaptation.

Parce que une fois lâché en ligne, il doit être capable de ramener l'avion, avec ou sans CDB opérationnel. Donc ce n'est pas le le souci.

C'est une question de saut technologique. On en a déjà connu, et on en connaîtra d'autre.

Celui-ci aura lieu si les compagnies ont à y gagner. On peut donc effectivement penser que les low-coast se lanceront les premières, il n'y a pas de petites économies pour elles.

Tu ne crois pas que le passage du savoir et de l’expérience d’un CDB moustachu à un jeune pilote soit utile ?

Sinon avec tout mon respect, c’est low cost, low coast c’est dangereux !

Leon Robin a écrit:Quel bel équipage feraient Gilles ou quelques autres intervenants en CdB, et Tonton copi. Un cas d'école de facteurs humains assurément

Une situation tout simplement cauchemardesque

Leon Robin a écrit:Quel bel équipage feraient Gilles ou quelques autres intervenants en CdB, et Tonton copi. Un cas d'école de facteurs humains assurément

Bon le matin je veux bien, le soir il est bourré...

On va retourner chez IZNOGOOD ......Celui qui veut remplacer le kalif.......(Malheureusement, il subsiste encore de nombreux caractériels.......

Philippe Warter a écrit:C'est une question de saut technologique.

Non, d’un point de vue technologique on sait faire voler des engins télépilotés, il y faut juste beaucoup, beaucoup de monde (vous avez dit low-cost?). Et on envoie des engins d’un point À à un point B en automatique depuis 75 ans - certes pas dans le vaste bordel du contexte opérationnel de l’aviation de ligne.

Saut philosophique et psychologique, sans aucun doute.

Leon Robin a écrit:Quel bel équipage feraient Gilles ou quelques autres intervenants en CdB, et Tonton copi. Un cas d'école de facteurs humains assurément

OHHH OUIIII ! Please, je peux monter à bord ?   Même dans le jump seat !  Promis j'amènerai pas mon cheval, et je veux bien jouer l’hôtesse de l'air, et apporter la pitance Et même fermer ma grande gueule (ça va être dur dur )

jc dusse a écrit:Je n'ai pas lu toutes les pages du fil, mais le titre des articles qui rapportent cette info sont racoleurs. Il s'agit de supprimer les vols renforcés, et donc de laisser un seul pilote pendant la croisière quand l'autre va dormir. Déjà qu'à 2 ça n'a pas l'air si simple de traverser certaines parties du globe, ça va diminuer les temps de repos disponible...

Il y a deux concepts qui ne sont pas forcément complémentaire : le monopilote en croisière (SPC : Single Pilot in Cruise) et le monopilote à bord de l'avion (SPO = Single Pilot Operation)