Re: tout va changer disent t'ils !!
Posté: Samedi 25 Avril 2020 20:35L'article complet pour ceux qui ne sont pas abonnés au monde
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Pertes & profits.
Les règles de distanciation sociale pour freiner l’épidémie de Covid-19, Michael O’Leary s’assoit dessus ! Et au sens propre. Le patron fondateur de Ryanair ne veut pas perdre un seul siège à bord des court et moyen-courriers qui, assure-t-il, reprendront bientôt leur ballet dans le ciel européen.
Le turbulent Irlandais a mis en garde, jeudi 23 avril, dans un entretien au
Financial Times
: si la règle de l
aisser une place vide sur ses monocouloirs Boeing 737-800 s’impose, soit les Etats paieront ces 34 % de sièges vacants, soit ils
« ne voler
[ont]
pas ».
Il s’est dit incapable de
« gagner de l’argent avec un taux de remplissage de 66 % »,
alors que cette
« idée idiote »
n’offre, selon lui, aucune garantie sanitaire suffisante.
M. O’Leary, qui remplit ses appareils à 96 %, est la voix la moins policée et la plus tonitruante du secteur. Elle n’est pas la seule. Le directeur général de l’Association internationale du transport aérien, Alexandre de Juniac, rappelle que celui-ci a perdu la moitié de son chiffre d’affaires (− 293 milliards d’euros), après l’effondrement de 80 % à 90 % du trafic. Or, il estime à un minimum de 70 % le taux de remplissage nécessaire pour qu’une compagnie soit rentable. A moins d’augmenter fortement le prix des billets, ce qui tuerait le modèle du transport à bas coût. Ce modèle n’est pas au mieux de sa forme, et la guerre des tarifs va de nouveau faire rage entre des compagnies avides de parts de marché.
Politique de la terre brûlée
La Fédération nationale de l’aviation marchande dénonce déjà que des sociétés,
« dont Ryanair, basées hors du territoire français, ne s’acquittant d’aucune fiscalité en France et faisant échapper à la moindre occasion leurs salariés aux règles sociales
[en vigueur dans l’Hexagone]
, conçoivent la période prochaine de reprise du transport aérien comme une occasion de pratiquer délibérément des tarifs prédateurs à 1 euro »
. La fédération juge que tirer toujours plus les prix vers le bas impose
« un modèle social et environnemental désastreux aux dépens des compagnies françaises, de leurs salariés et du climat »
.
Une chose est sûre : les opérateurs historiques, dont la santé dépend beaucoup du long-courrier, mettront du temps à redécoller, alors que les transporteurs à bas coût vont peu ou prou retrouver leur niveau d’activité pré-crise. C’est l’une des inquiétudes du PDG d’Air France-KLM, Ben Smith. A moins que la frilosité des voyageurs et la dépression économique ne les rattrapent.
Naguère, Michael O’Leary rêvait tout haut d’une politique de la terre brûlée :
« Une bonne récession de douze à dix-huit
mois, profonde et sanglante, permettrait de comprendre l’absurdité de la lutte contre le réchauffement climatique »
; et favoriserait le bradage des appareils de ses concurrents au tapis. Le « Trump de l’aérien » tient sa récession. Il n’est pas certain qu’elle lui fasse gagner de l’argent, ce qui semble être son unique objectif dans la vie.
Jean-Michel Bezat
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Pertes & profits.
Les règles de distanciation sociale pour freiner l’épidémie de Covid-19, Michael O’Leary s’assoit dessus ! Et au sens propre. Le patron fondateur de Ryanair ne veut pas perdre un seul siège à bord des court et moyen-courriers qui, assure-t-il, reprendront bientôt leur ballet dans le ciel européen.
Le turbulent Irlandais a mis en garde, jeudi 23 avril, dans un entretien au
Financial Times
: si la règle de l
aisser une place vide sur ses monocouloirs Boeing 737-800 s’impose, soit les Etats paieront ces 34 % de sièges vacants, soit ils
« ne voler
[ont]
pas ».
Il s’est dit incapable de
« gagner de l’argent avec un taux de remplissage de 66 % »,
alors que cette
« idée idiote »
n’offre, selon lui, aucune garantie sanitaire suffisante.
M. O’Leary, qui remplit ses appareils à 96 %, est la voix la moins policée et la plus tonitruante du secteur. Elle n’est pas la seule. Le directeur général de l’Association internationale du transport aérien, Alexandre de Juniac, rappelle que celui-ci a perdu la moitié de son chiffre d’affaires (− 293 milliards d’euros), après l’effondrement de 80 % à 90 % du trafic. Or, il estime à un minimum de 70 % le taux de remplissage nécessaire pour qu’une compagnie soit rentable. A moins d’augmenter fortement le prix des billets, ce qui tuerait le modèle du transport à bas coût. Ce modèle n’est pas au mieux de sa forme, et la guerre des tarifs va de nouveau faire rage entre des compagnies avides de parts de marché.
Politique de la terre brûlée
La Fédération nationale de l’aviation marchande dénonce déjà que des sociétés,
« dont Ryanair, basées hors du territoire français, ne s’acquittant d’aucune fiscalité en France et faisant échapper à la moindre occasion leurs salariés aux règles sociales
[en vigueur dans l’Hexagone]
, conçoivent la période prochaine de reprise du transport aérien comme une occasion de pratiquer délibérément des tarifs prédateurs à 1 euro »
. La fédération juge que tirer toujours plus les prix vers le bas impose
« un modèle social et environnemental désastreux aux dépens des compagnies françaises, de leurs salariés et du climat »
.
Une chose est sûre : les opérateurs historiques, dont la santé dépend beaucoup du long-courrier, mettront du temps à redécoller, alors que les transporteurs à bas coût vont peu ou prou retrouver leur niveau d’activité pré-crise. C’est l’une des inquiétudes du PDG d’Air France-KLM, Ben Smith. A moins que la frilosité des voyageurs et la dépression économique ne les rattrapent.
Naguère, Michael O’Leary rêvait tout haut d’une politique de la terre brûlée :
« Une bonne récession de douze à dix-huit
mois, profonde et sanglante, permettrait de comprendre l’absurdité de la lutte contre le réchauffement climatique »
; et favoriserait le bradage des appareils de ses concurrents au tapis. Le « Trump de l’aérien » tient sa récession. Il n’est pas certain qu’elle lui fasse gagner de l’argent, ce qui semble être son unique objectif dans la vie.
Jean-Michel Bezat
