Le forum des pilotes privés

Gilles131 a écrit:...Vraisemblablement, les cloisons de profondeur limitent l'extension du tourbillon à l'emplanture du T, assez cochonne du point de vue aérodynamique sur le MCR et, malgré des efforts, pas parfaite non plus sur l'Elixir. Moins de surface de trim concernée, d'où moins de vibrations de profondeur (LE défaut, détestable, des MC100 et MCR).

Défaut que l'on peut atténuer avec un peu de travail, l'ajout de petits caches fabriqués maison par de joyaux et géniaux bricoleurs… que je n'ai pas implanté car le défaut en question n'est pas si terrible à condition de surveiller et prévenir tout jeu dans les axes et la commande du trim.



ça dépend de quel MCR on parle autant sur un ULC ça peut surprendre autant sur un 4S (enfin un qui est bien réglé et entretenu ) c'est bien tempéré.

Il se dit que l'Elixir sera aussi accessible en kit. Pourra-t-on alors le monter sans ces modifs déplaisantes aux puristes ?

Je ne reproche pas l'initiative du nouveau constructeur. Ce qui me chagrine, c'est le manque évident de créativité en terme de forme -dessin global- de ce projet, trop, très proche d'un MCR. C'est pas une bonne "com" que d'annoncer un zinc totalement nouveau et pourtant qui ressemble à s'y méprendre à un autre déjà existant ! Du coup, on dirait un PLAGIAT !
Le cas du nouveau voltigeur "Intégral" est différent car il y a les gènes revendiqués des CAPS avec M. Klinka dans l'ombre.
Mais là..c'est dommage ne pas avoir proposé une nouvelle esthétique générale..et qui est l'identité du zinc !

zoiseau a écrit:Je ne reproche pas l'initiative du nouveau constructeur. Ce qui me chagrine, c'est le manque évident de créativité en terme de forme -dessin global- de ce projet, trop, très proche d'un MCR. C'est pas une bonne "com" que d'annoncer un zinc totalement nouveau et pourtant qui ressemble à s'y méprendre à un autre déjà existant ! Du coup, on dirait un PLAGIAT !
Le cas du nouveau voltigeur "Intégral" est différent car il y a les gènes revendiqués des CAPS avec M. Klinka dans l'ombre.
Mais là..c'est dommage ne pas avoir proposé une nouvelle esthétique générale..et qui est l'identité du zinc !

Il me semble au contraire avoir lu quelque part que c'est volontaire: ils ont commencé par faire une évolution du MCR, pour l'adapter à une production en série avec leur méthode, avec l'autorisation du propriétaire des plans.
Et sinon, pourquoi changer une recette qui marche et faire différent juste pour être différent?

Avec un petit couplet sur les exigences d'une certif... on ne dit rien de plus!

http://www.facebook.com/elixir.aircraft/videos/607062869800145/

J'ai entendu qu'il consommait 5 l au 100km...... sans dire par passager
J.

Probablement que cet appareil n’est pas exempt de défauts et que son concepteur embellit les performances de son bébé, mais dans un contexte de morosité et d’atteintes à notre liberté de voler, je me réjouis de la sortie d’un nouvel avion, qui plus est, sur le territoire français.

zoiseau a écrit:Ce qui me chagrine, c'est le manque évident de créativité en terme de forme -dessin global- de ce projet, trop, très proche d'un MCR

Quand as des données de départ similaires (poids, puissance, masse au décollage) et un objectif similaire (vitesse, altitude, perfos de décollage, capacité d'emport), les solutions envisageables sont souvent similaires.


Manu

Manu a écrit:

zoiseau a écrit:Ce qui me chagrine, c'est le manque évident de créativité en terme de forme -dessin global- de ce projet, trop, très proche d'un MCR

Quand as des données de départ similaires (poids, puissance, masse au décollage) et un objectif similaire (vitesse, altitude, perfos de décollage, capacité d'emport), les solutions envisageables sont souvent similaires.


Manu

Vrai (en gros)  pour les avions à haute vitesse, totalement faux pour nos petits zincs croisant à < 250 kt !
ainsi d'après toi, le C172 est quasi - ressemblant au dr480 ?

Jacques HM Cohen a écrit:J'ai entendu qu'il consommait 5 l au 100km...... sans dire par passager
J.

là il s'est laissé emporté par les circonstances On connait les perfs et les consos des Rotax, sans doute mieux des 912 que du 915, mais quand même...

PhM a écrit:Probablement que cet appareil n’est pas exempt de défauts et que son concepteur embellit les performances de son bébé, mais dans un contexte de morosité et d’atteintes à notre liberté de voler, je me réjouis de la sortie d’un nouvel avion, qui plus est, sur le territoire français.

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quand à sa filiation (autorisée?) avec la famille MCR j'y vois plutôt le pragmatisme du créateur s'appuyant sur l'état de l'art En fait seule la forme générale s'en inspire, la conception et la production en sont bien éloignées

zoiseau a écrit:ainsi d'après toi, le C172 est quasi - ressemblant au dr480 ?

Ben non, et ça se ressent dans le résultat : 20 kts et 100 kg de capacité d'emport en plus, en faveur du DR400.

Manu

L'avantage avec un avion nouvellement conçu c'est qu'on peut encore rêver à des évolutions...
Moi j'en veux un avec 9h de d'autonomie, un moteur diesel pour faire le plein partout en grand voyage, un vrai coffre à bagage et des rangements dignes de ce nom (pas la mallette mal casée derrière le siège), un siège en poil de chameau, un rideau séparant pilote et passager pour faire pipi tranquille, des roues un peu plus grosses et il faut qu'il soit blanc sinon c'est pas beau.

Max8992 a écrit:

PhM a écrit:Probablement que cet appareil n’est pas exempt de défauts et que son concepteur embellit les performances de son bébé, mais dans un contexte de morosité et d’atteintes à notre liberté de voler, je me réjouis de la sortie d’un nouvel avion, qui plus est, sur le territoire français.

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quand à sa filiation (autorisée?) avec la famille MCR j'y vois plutôt le pragmatisme du créateur s'appuyant sur l'état de l'art En fait seule la forme générale s'en inspire, la conception et la production en sont bien éloignées

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Saluons le courage de ces passionnés qui travaillent depuis 4 ans sur ce projet qui si même il a une certaine filiation (ça pourrait être bien pire) innovent en terme de solutions techniques.
Bravo messieurs ......

Le souci, c'est que des prototypes d'avions légers français visant une production industrielle, on en a vu une tripotée depuis une vingtaine d'années.
Je n'en ferais pas une liste exhaustive, mais on en a tous une idée.
Sans compter ceux qui ont franchi le pas de la production, mais avec des quantités infimes. Ex : Lionceau, Lion et Simba.

Donc une expression française : chat échaudé craint l'eau froide.
Et une anglaise pour faire FCL : wait and see!

Pour avoir vu l'élixir de prêt, il reprend les formes et ce qui marche du MCR mais il est nettement plus gros ! Vraiment dodu, ce qui doit améliorer la habitabilité et l'acces a bord.


La conception même de l'avion n'a rien a voir avec le MCR, l'aile est d'un seul tenant et en carbone, ce qui peut faire espérer que malgré le volume d'avion, le poids soit contenu.
La maintenance est également hyper bien pensée, tout va être facile et rapide.
Le système de location de l'avion a 70 euros l heure est aussi génial pour les aéroclubs comme pour les particuliers.
L'avion est classable vol de nuit et IFR, c'est pourquoi des boîtes de formation comme Airways ont déjà passé de grosse s commandes ( on imagine la différence de coût avec un TB20 pour grosso modo les même perfs )

L aventure semble bien lancée puisqu'ils viennent de signer leur 84 ème intention de vente ...