Le forum des pilotes privés

Souvent quand on va a Deauville ou Le Touquet ou Cherbourg ou au Havre, des douaniers nous demandent nos papiers.
Je les montre sans raler.
Je suis demandeur de plus de contrôles.
Par contre les plans de vpl me font c....

Leon Robin a écrit:La police et la gendarmerie peuvent en tout lieu effectuer d'office un contrôle s'ils constatent une infraction ou un délit, sans autre formalité. Sinon, ils ne peuvent effectuer de contrôle systématique que dans le cadre d'une réquisition délivrée par le procureur (cas d'un contrôle routier par exemple).

Il existe des services de police qui ont une compétence zonale ou nationale. La Police Aux Frontières en est le meilleur exemple, mais les CRS en sont un aussi. Quand au fait qu'ils ne puissent travailler que s'il y a infraction ou qu'à la condition d'être réquisitionnés par le Parquet, c'est assez simpliste.
La PAF du Perthus est très souvent stationnée soit aux péages (Le Boulou entre autres), soit sur les ronds points de la D900 (ancienne N9). Moi qui suis plaqué 75, j'ai eu droit à un contrôle (courtois je dois le dire) en rentrant d'Espagne. C'était sur la Nationale (pardon, D900) à 30 bornes au moins de la frontière. Et même s'il ne m'a pas été présentée de réquisition, je doute qu'ils s'amusent à contrôler hors compétence territoriale. Ça leur coûterait trop cher. Et puis, déjà qu'ils bossent pour rien....

Bonjour à tous,

Je vole en DR400 et je voudrais aller en Angleterre au départ de Coulommiers qui n'est pas un terrain douanier.

Quelqu'un peut-il me dire la procédure à suivre lorsque l'on fait étape sur un terrain douanier?

A-t-on affaire à la douane ou à la PAF ? et comment cela ce passe-t-il ?

J’entends dire aussi que si la douane n'est pas là lorsque l'on se pose sur le terrain douanier, on peut redécoller vers l’Angleterre sans autres formalités?

Et pour le voyage de retour en France ?

Merci pour vos réponses

Fred

Pour franchir les frontières Schengen, il faut commencer par choisir un point de passage frontalier faisant partie de la liste fournie par un AIC publie sur SIA comme par exemple Cherbourg, Caen, Calais ou Le Touquet. Vérifier les horaires de "douane" dans l'AIP ainsi que les NOTAMs, et d'éventuels PPR.

Arriver sur le terrain et se présenter à l'autorité, si tant est qu'ils soient présents. Ne pas partir avant l'heure communiquée à l'autorité si tant est qu'il y a un PPR en vigueur.

A Cherbourg comme à Caen et Calais les douaniers partagent leur temps entre l'aéroport et les ferries. Ils ne sont donc pas constamment présents. Un passage aux opérations pour régler les redevances permet de confirmer si les douaniers veulent te voir ou pas. S'ils ne sont pas présent avant ton heure de départ communiquée à l'autorité en cas de PPR, tu pars sans les avoir vu - ils sont occupés ailleurs. L'essentiel est de ne pas partir avant l'heure communiquée.

Si tu passes par Le Touquet (ce que je fais systématiquement quand je vais en Angleterre), tu n'auras aucun souci.

Tu te présentes à l'accueil pour la taxe, et le (souvent la) préposé à l'encaissement te tiendra le discours suivant : "du moment que vous m'avez rencontré pour payer la taxe, les douaniers sont contents".

Autre avantage : automate pour l'essence.

Et enfin, la tour s'occupe de l'ouverture et de la clôture des FPL sans même avoir besoin de le demander, question d'habitude.

Par contre, ne demande jamais de renseignements météo à un pilote anglais.
Ma dernière expérience dans ce domaine m'a attiré cette réponse : "pretty good. ceiling 600 ft". Je ne me trompe pas d'un zéro, il s'agit bien de six cent pieds.

Philippe Warter a écrit:Ma dernière expérience dans ce domaine m'a attiré cette réponse : "pretty good. ceiling 600 ft". Je ne me trompe pas d'un zéro, il s'agit bien de six cent pieds.

Foutu temps anglais
Il était pas IFR ?

CAVOK anglais = CAVOK breton (même culture) = 500 Ft de plafond et 500 mètres de visi

J’ai vu des british arriver en pseudo VFR au Touquet avec des plafonds de très loin incompatibles aux règles et au bon sens. Ce serait donc une pratique courante chez eux.

A priori les portes sont ouvertes.
Monastir ce matin, déroutement sur Cagliari pour refueler... pas de PAF.
Cagliari Ajaccio, refuel, pas de PAF...
Au prix du passage que j’ai entendu par ailleurs, je vais me payer des heures de vol à coup de pax clandestins

En arrivant de l'extérieur de Schengen à destination de la France, et que tu te déroutes vers un aérodrome dépourvu de service de douane/immigration, ou avec PPR (que tu n'as pas déposé), tu as obligation de prévenir les autorités (police/gendarmerie/douane) et de te conformer à leurs instructions.

arogues a écrit:

Philippe Warter a écrit:Ma dernière expérience dans ce domaine m'a attiré cette réponse : "pretty good. ceiling 600 ft". Je ne me trompe pas d'un zéro, il s'agit bien de six cent pieds.

Foutu temps anglais
Il était pas IFR ?

Ah non !
S'il avait éré qualifié IMC, il aurait dit "Pretty good, ceiling 300 ft".

Blague à part, il n'y a pas plus de têtes brûlées là qu'ailleurs.

Luc

Fred, est-ce que tu es familier du système GAR ?
Luc

Si ce n'est pas le cas, tu trouveras un début d'information ici :
https://www.aopa.co.uk/go-flying/genera ... sions.html

C'est vrai qu'il faut se préoccuper des formalités aux deux extrémités du voyage... Départ et arrivée.

Ok, merci pour vos réponses, je vous dirai comment ça s'est passé.
Fred