Tour de France, comment, ou, combien ?

[Matthias]

J'utilise des sangles motos avec crochets verrouillables au bout

[MICHEL JANIN]

Jamais eu de problème en stationnement extérieur sur petites ou  + grosses plateformes en une vingtaine d'année de balades variées ,
Mais je vais  toucher  Dubois ( un  Collègue de travail .) on ne sait jamais

[Tontonlyco]

Mais je vais  toucher  Dubois ( un  Collègue de travail .)

Vous voyez comment les mauvaises moeurs se propagent, moi j'aurais plutôt touché Brigitte.

[Max89000]

Jamais eu de problème en stationnement extérieur sur petites ou  + grosses plateformes en une vingtaine d'année de balades variées ,
Mais je vais  toucher  Dubois ( un  Collègue de travail .) on ne sait jamais

Fais gaffe! depuis #MeToo tu risques gros à toucher sans autorisation

[Bloom]

Ok merci beaucoup pour toutes ces infos !
Je reviendrais sûrement avec d’autres questions au fur et à mesure qu’avancera la préparation

[jeff64]

Un responsable mécano m'avait un jour donné un tuyau : mettre du film plastique cellophane sur les bouchons de réservoir. Ca permet de s'apercevoir si le réservoir a été ouvert, et aussi d'éviter l'infiltration d'eau, notamment sur les réservoirs d'ailes.
(jamais testé)

[aviateur bourbonnais]

Mes questions sont axées sur le côté pratique de la chose :
- Comment faire dormir l’avion dans chaque Aerodrome ?
Est-ce que de bonnes âmes prêtent / louent un bout de hangar pour la nuit ?
Actuellement je loue des avions en métal, je connais les avantages et inconvénients, qu’en est-il des avions composites ? Ça peut dormir à l’extérieur ? Il y a-t-il un risque de dégradation « volontaire » genre acte de malveillance ? (Jamais vu ça à mon Aerodrome mais....)

C'est dommage que l'on apprenne pas à utiliser les publications aéronautiques dans le cadre de l'enseignement PPL.

Bon, ca, c'est pas gentil.
Tu as un gars qui est vraisemblablement jeune pilote, qui se lance dans le voyage; si on le remballe quand il pose des questions qui visent le rassurer, il ne sortira jamais du tour de piste.
Ou il n'ira qu'à Mende chez TontonLyco, tu parles d'une aventure !

[Bloom]

Hello
Je n’ai pas mal pris sa remarque... dans l’absolu, c’est un peu vrai...on nous apprend comment piloter et aller d’un point À à B, avec un maximum de préparation et de sécurité, mais.... rester sur place...?
Je suppose que ça mériterait un guide du routar aviateur

[Aviathor]

Bon, ca, c'est pas gentil.
Tu as un gars qui est vraisemblablement jeune pilote, qui se lance dans le voyage; si on le remballe quand il pose des questions qui visent le rassurer, il ne sortira jamais du tour de piste.
Ou il n'ira qu'à Mende chez TontonLyco, tu parles d'une aventure !

Je ne l'ai pas "remballé", et j'espère qu'il ne l'a pas pris comme ça. C'est juste un constat sur l'enseignement théorique. On voit beaucoup de questions qui portent sur des sujets qui sont couverts par l'AIP.

[Aviathor]

Hello
Je n’ai pas mal pris sa remarque... dans l’absolu, c’est un peu vrai...on nous apprend comment piloter et aller d’un point À à B, avec un maximum de préparation et de sécurité, mais.... rester sur place...?
Je suppose que ça mériterait un guide du routar aviateur

Ca existait avant... pour la France.

Malheureusement il me semble que la dernière édition date de 2010-2011...

[Philippe Warter]

Le Delage était un ouvrage papier, et payant. Normal, il n'y a pas de génération spontanée de ce genre de produit.

Il a disparu lorsqu'il a perdu son marché, consécutivement à l'apparition de sites internet très bien faits, et gratuits.

Ces mêmes sites ont disparu, non pas faute de marché (la preuve), mais parce que leurs auteurs ont voulu passer du modèle gratuit au modèle payant.
Toujours normal, il n'y a pas non plus de génération spontanée de ce genre de produit.
Mais ces tentatives ont été des échecs retentissants dans le Landerneau des aviateurs gaulois, pas prêts à payer pour ce genre de service.
Il y a eu des tentatives de rémunération à travers des fédérations, pas plus abouties.
Seule la pub aurait pu financer ce genre de site, mais il faut croire que le marché était (est toujours) trop petit.

Donc désormais la seule solution consiste à se renseigner préalablement.
Email au gestionnaire, ou appel téléphonique. Recherche des transports en commun sur internet. Etc... Et bouche à oreille, forum,...

Au final, on y arrive aussi.

Le plus important, à mes yeux : prévoir des escales de ravitaillement munies d'automates, et bien sûr disposer de la carte idoine, pour ne jamais être coincé à cause des réservoirs.
Le reste n'est qu'une question de temps et d'argent, ce qui n'a aucune importance : si l'avion léger était un moyen de transport rapide et économique, depuis le temps, ça se saurait.

[Bloom]

Bon, ça avance doucement,
A priori, partir avec :
2L d'huile (au cas ou) (puisque l'huile se trouve globalement partout...)
De quoi protéger la cellule (bache)
De quoi fixer l'avion
Un jerrican souple 50L

Appeler l'aérodrome final pour voir si un hangar serait dispo, à quel prix...
Et je suis rassuré sur la possibilité des avions à dormir dehors quelques nuitées sans risque structurel...
Donc à priori, pas de frein particulier à ce FlyTrip.

La France est quand même très bien dotée en aérodromes, il y en a presque partout... ça serait dommage de se priver
Idem pour les pays proches...
Tout ça me parait de bonne augures pour l'année prochaine

[Leon Robin]

......... 2L d'huile (au cas ou) (puisque l'huile se trouve globalement partout...) ..........

Détrompe-toi ! Se procurer un bidon d'huile à la station d'avitaillement d'un aérodrome relève de l'exception. Le seul endroit où tu as une chance d'en trouver, c'est dans un atelier d'entretien. Le problème, c'est que quasiment aucun atelier ne "vend" de l'huile, celle-ci étant uniquement utilisée lors des visites que l'atelier effectue sur les avions de ses clients. Aucun ne sera capable de te "vendre" un ou deux bidons.
Il m'est ainsi arrivé plusieurs fois - et je ne dois pas être le seul - de "dépanner" un pilote pris de court en lui faisant tout simplement cadeau du bidon nécessaire.

......... Un jerrican souple 50L ..........

Sauf s'il s'agit d'un ULM, cela ne te servira à rien car tu ne trouveras ni 100LL ni UL91 chez le pompiste du coin. Quant à remplir un bidon d'AVGAS, autant aller directement te poser sur un terrain qui en propose. De toutes façons, comme il est interdit de remplir des bidons d'AVGAS, le préposé à l'avitaillement risque fort de t'en empêcher

[Bloom]

Alors en effet, je n'ai jamais trouvé à "acheter" un bidon d'huile, mais les mécanos jouent le jeu...
Bon, avec 2L pour des parcours de quelques heures, je devrais m'en sortir, sinon, en effet, je prendrai d'avantage...

Effectivement, le bidon souple sera dans l'éventualité où l'avion serait au SP98.
Avec du 100LL la question ne se pose pas, il y en a presque partout

[Philippe Warter]

Ben non. En semaine, il n'y en a presque nulle part. D'où l'intérêt des automates.