Le forum des pilotes privés

passage dos pour couper le moteur...?
J.

Il a été se poser à l'Alpe d'Huez

C'est qui, c'est qui, c'est qui ???

Gilles131 a écrit:J'ai connu un pilote de Bücker qui a eu une rupture de la commande de gaz, le moteur restant bloqué à la puissance de croisière.
Qu'auriez-vous fait à sa place?

Passer sur l'autre poste de pilotage...

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Et comment l’as-tu géré?

Bonsoir,

On s'entraine à cette panne en hélicoptère, il existe plusieurs méthodes :

- réduction d'un moteur quand on en a deux
- régulation manuelle si on peut piloter le débit par une autre commande que le PG
- la plus "sympa" : jouer avec la courbe de puissance : à une puissance affichée donnée correspond deux vitesses de vol en palier, une élevée et une basse ; on prend légèrement plus lent que la vitesse basse et par la force des choses on descend ; pour monter ou arrêter de descendre il faut alors accélérer).

A+
Clément

A coups de second régime, on réduit bien la vitesse !
Il faut quand même arrêter le moteur à un moment donné

Sur ma 2 CV Citroën, place St Michel j'ai, après le moment de panique, eu le réflexe de débrayer.

Mais cela était resté très bruyant.

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cda a écrit:Sur ma 2 CV Citroën, place St Michel j'ai, après le moment de panique, eu le réflexe de débrayer.

Mais cela était resté très bruyant.

Léon prétend que le moteur était noyé dans la fontaine, mais pas du tout puisque la 2CV que j'ai vue était sur le dos.

Dans un passé lointain et suite à la rupture du petit ressort de rappel , j'ai conduit ma 2CV avec une ficelle reliant la pédale d'accélérateur à mon genou pendant quelques centaines de km .

Delépine a écrit:Y a-t-il beaucoup d'autres méthodes ?

Couper les magnétos verticale pour un encadrement me parait parfait, puisqu'on y est entrainé.
Sinon le copain de Jan avait inventé dans la précipitation une méthode bien perso: une finale en escalier aux magnétos, un coup le pavé tout coupé, un coup pleins gaz en remettant les magnétos, et ainsi de suite. Inutile de préciser qu'il est passé pour le barbare qu'il était, même si, par bonheur et un peu par hasard ça s'est quand même terminé sur la piste.
Pourquoi inventer des méthodes de sauvage alors que l'on est entrainé à des méthodes permettant de gérer parfaitement la trajectoire?

Je ne vois pas de qui ni de quoi il s'agit?
Tu m'éclairer en MP ?
Ian