Le forum des pilotes privés

L'habilitation voltige impose, en plus de l'inspection de la structure avant fermeture (pose du revêtement), un rapport d'essais de résistance du matérieux utilisé pour la fabrication du longeron et une inspection spécifique du longeron avant montage, voire avant fermeture si c'est un longeron caisson.

Manu

Réponse succinte car je suis a l'etranger avec une liaison wifi et internet.......qui rame

Les lancair immatricules en F sont des kits rentres en France ( Europe ) avant 98.
Je pensais poursuivre en MP pourne pas " encombrer la fréquence" avec un type de kit qui non seulement n'est pllus fabriqué mais de plus non immatriculable en F-P...
En MP egalement car il existe des solutions mais je prefere le faire en "privé"
Dans les inconvenients: petites roues, vitesse d'attero un peu élevée,garde au sol (hélice) faible donc terrain en dur ou piste en herbe "nickel"
Les avantages: plein !!!

Patrick

Toujours pas de Legacy en Fox Papa?
Si je me lance à la construction du Legacy, je pense le mettre en LX comme le LX-DIN pour qu'il soit aussi IFR.
Mais est-il possible d'acheter un Legacy N déjà en état de vol pour l'immatriculer en LX? Ou un projet en cours de construction?

Hier il y avait un Phoenom a Ouarzazatte....c'est pas toi ?
Si il y a un Legacy 2000 en F- W...
Tres bonne idee que le LX mais je ne sais pas comment tu peux l'obtenir. Tu as des attaches au Luxembourg ?
Tu ne peux pas passer de N a autre chose si tu n'es pasAmericain. d'ailleurs tu es oblige d'en passer par un "thrustee" ( orthographe?)
Pourquoi ne pas rester en N ?

Patrick

Non, il n'est pas à Ouarzazate, mais au Bourget pour la maintenance annuelle
Oui, j'ai des possibilités au Luxembourg, mais je garde cette carte pour le "bon" avion.
Peut-on voler avec un Experimental N en Europe? Si oui, je ne réfléchis plus : c'est la solition d'autant que j'ai toutes les licences americaines.
Bon, de toutes façons, il faut que j'attende que la France sorte de la crise... Et moi aussi

J'ai bien peur que l'experimental en N ne soit pas possible tel quel. Par contre, et pas que pour le N, il reste la solution de la copro.

Patrick

Fuel Flow a écrit:Toujours pas de Legacy en Fox Papa?
Si je me lance à la construction du Legacy, je pense le mettre en LX comme le LX-DIN pour qu'il soit aussi IFR.
Mais est-il possible d'acheter un Legacy N déjà en état de vol pour l'immatriculer en LX? Ou un projet en cours de construction?

il y a un Legacy à Auxerre, en F-XXXX et classé IFR...

Max8992 a écrit:.....
il y a un Legacy à Auxerre, en F-XXXX et classé IFR...

Hormis celui ci je n'en connais pas d'autre et j'ignorai qu'il soit classé IFR



Patrick

Tiens c'est marrant on dirait un Dynamic




déjà loin!

Je confirme, il est déjà très loin devant le Dynamic le Lancair.

Manu

Vrh a écrit:J'ai bien peur que l'experimental en N ne soit pas possible tel quel. Par contre, et pas que pour le N, il reste la solution de la copro.

Patrick

Faisable, mais assez contraignant. On se demande quel papier ou quelle procédure parvient à faire voler les avions dans d'autres pays d'Europe et pas en France ! Au passage, bonjour l'harmonisation. Personnellement, ça m'a découragé. Adieu Glasair...

Vrh a écrit:

Max8992 a écrit:.....
il y a un Legacy à Auxerre, en F-XXXX et classé IFR...

Hormis celui ci je n'en connais pas d'autre et j'ignorai qu'il soit classé IFR



Patrick

C'est celui construit par JP, je confirme la classe IFR
Max

L'immat en F-W est normalement temporaire ? Ou je dis une bêtise ?

Est ce qu'il sera possible d'importer un kit Legacy un jour si la demande en France est importante ?

Temporaire qui peut durer, le F-WARH y est resté longtemps (10 ans) avant de devenir F-CARH.

Eric

Pour faire baver un peu !!!....
voilà son tableau de bord.