Le forum des pilotes privés

Julien a écrit: donc on y trouve des naturistes et des pilotes !

Comment reconnait-on les premiers ???????????????

Ils n'ont pas de Raybans ?

Non non Patrick, pas du tout.

En cette saison, le niveau de la "Rizzanese" est au plus bas, et il suffit de choisir le meilleur endroit, on passe sans aucun problème, environ 15 mètres pour se retrouver coté sable de la plage, et quel plaisir !  En hiver par contre, c'est un peu différent, la rivière fait barrage ..... et l'eau est froide  

Auto collant FLNC sur la dérive.

DR399 a écrit:Auto collant FLNC sur la dérive.

oh fada ! Les Corses n'ont rien contre les touristes bien au contraire (le tourisme, ca fait vivre aussi). Là où ca irrite le FLNC, c'est quand le touriste songe à s'installer !

pour l'escalle à Cuers , je confirme que c"est bien. le restaurateur est hyper sympa. Il a même accepté que 3 personnes sur 8 tirent le pique nique du sac. bien evidemment, nous avons pris les boissons et les cafés. Ont s'etait retrouvé à 2 avions sur place.

Pour l'essence à Cuers , nous avons du attendre 14h00 pour faire le plein.

c'était en juillet 2009.

anecdote à Aix

le 1er aout 2003 je suis me posé à AIX pour aller en Corse vers 13h00. c'était la canicule. Mes amis, m'ont fait ranger l'avion dans le hagar de leur club. durant notre repas.
je n'ai pas pu payé la taxe d'atterro car le bureau était fermé.
En remontant le 8 aout. je me suis à nouveau arreté à AIX et rebelote, l'avion est rangé dans le hangar. Après la pause café, je vais payer la taxe d'attero et demande si jhe peux egalement payer celle du 1/8. Pas de probleme. La preposée me demande sur quel parking est stationné l'avion. Je reponds qu'il est dans le hangar de l'aerocub.
Elle me repond qu'à Aix il n'y a pas de taxe d'atterro mais que du stationnement. et comme l'avion est sur un parking privé elle ne peut pas me facturer ce stationnement .

Six mois plus tard j'ai recu une facture pour les 2 atterros. montant total 3.18€. j'ai envoyé le chèque, en reprenant dans un courrier les propos ci dessus. le chèque n'a jamais encaissé.

pilote37 a écrit:............... 'à Aix il n'y a pas de taxe d'atterro mais que du stationnement. ..................

Pas si simple !

Le gestionnaire (guichet près du restau) encaisse la redevance de stationnement. Il y a bien une redevance d'atterrissage, mais elle est gérée par la DGAC ............. dont le bureau est près de la tour, de l'autre côté des pistes. Comme il n'y a évidemment pas moyen de traverser, c'est au moins 5 km par la route. donc la DGAC envoie la facture aux usagers, aucun ne pouvant payer.

Pour Ghisonaccia : terrain restreint, mais le District accorde sans problème l'autorisation. Plusieurs de nos membres fréquentent régulièrement ce terrain.

Jodellissimo a écrit:Terrains à éviter en Corse : Ajaccio et Figari  (sauf pour refueller, et en ce cas, préférer Figari bien plus commode avec moins de contraintes de handling  étant donné le positionnement des pompes et l'accés à l'aérogare (portillon coulissant prés de la police, on y va a pied 50mètres) .

AJACCIO: Vent typique 220/10 kts, terrain le plus abrité de Corse. Attention,si le vent est travers venant du NW, c'est plus la même chose, préférez le QFU 02 au QFU 20, car le 20 sera intenable dans ces conditions (turbulences). Mais c'est trés trés rare...

Terrain à privilégier: PROPRIANO, le resto a été repris par l'aéroclub, on y mange trés bien. Plage au bout de la piste. N'hésitez pas à traverser à pied la petite rivière au seuil, eau à mi mollets... personne sur la plage.  Pompes 100LL toujours HS.

CORTE : Attention, éviter à tout prix s'il y a du vent, de même que le col de Vizzavona avec des vents de SW annoncés supérieurs à 20 Kts. L'effet Venturi peut vous donner du 60 Kts au col, trés trés casse gueule sous le vent.

FIGARI : Attention, en conditions vent venant du 270/ 25 Kts (QFU 23), les turbulences sont trés fortes (on est sous le vent du relief "Omu di Cagna", au droit de la piste, point d'entrée/sortie NWF). En 05 le vent d'EST (plus rare) provoque de la turbulence en courte, petit rocher (Mont Caldarello), approchez plus haut que le PAPI, la piste est longue...

CALVI : En arrivée QFU 18, et vent travers Gauche (20 Kts), visez plus long, au niveau de la différence de couleur du bitume de piste (on ne peut pas le manquer). En effet, à ce QFU, le seuil est en contre bas d'une colline à gauche et sous le vent. Ca tabasse, alors que 800m plus loin, le vent redevient laminaire, en plus en 18 la piste est longue et montante... pas de problème.

BASTIA : rien de spécial, et on a même pas la plage a portée...

Tiens j'ai fait la Corse hier, 4h30, je posterai quelques photos la semaine prochaine.

Quelques petites précisions ou interrogations sur mon vol.

Passé au Golf de Porto Vecchio, j'ai dû quitter le siv pour m'annoncer
sur Figari, bien qu'en dehors de leur zone... et la fréquence de Figari sert
de sorte de siv/A/A/TWR tout le long entre en le golf et Bonifacio suivant
si l'on passe ou non plus bas que les falaises.  

Autre bizarrerie, impossible de contacter Ajaccio pour transiter en
quittant Propriano, je contact le SIV pour leur annoncer
mon impossibilité de contacter la TWR et leur demander
un relais pour mon transit : réponse dans le ton : ah ben non hein !
la TWR ne gère que le golf, le transit se fait avec le siv.
Le siv qui fait le transit d'une CTR ? Comment le sait-on.

Sur Propriano, le mot de gérant "l'eau entre les mollets et la taille suivant..." :
Je mesure 1,75, je l'ai eue aux épaules à porter les sacs bras tendus !!

Confirmez ici, j'ai fait la même chose, mais même en longeant les roseaux, c'était à l'épaule !

Julien a écrit:

Jodellissimo a écrit:Terrain à privilégier: PROPRIANO, le resto a été repris par l'aéroclub, on y mange trés bien. Plage au bout de la piste. N'hésitez pas à traverser à pied la petite rivière au seuil, eau à mi mollets... personne sur la plage.  Pompes 100LL toujours HS.

Les 3 dernières années (fin juin/début juillet), il y avait quand même bien plus de fond que ca ...
En traversée directe, t'as pas pied ... Il faut faire le tour à pied (longer les roseaux) où là effectivement ca reste à mi-mollets ...
...

Personne sur la plage ? Hum ... quelques nudistes pour rigoler... et "un peu de monde"
en fin d'après midi, mais c'est calme si on reste bien en face de la piste devant les rochers.

Je me suis régalé comme un gosse ... pour Figari, ça turbulait un peu vers midi plein soleil,
mais bien dans l'axe, et très pratique, la pompe face au point d'arrêt.

Merci pour tout, on testera cela très prochainement !

En tentant de louer vélos ou scooters pour circuler autour de l'aérodrome.

[quote="Rémi"]
Passé au Golf de Porto Vecchio, j'ai dû quitter le siv pour m'annoncer
sur Figari, bien qu'en dehors de leur zone... et la fréquence de Figari sert
de sorte de siv/A/A/TWR tout le long entre en le golf et Bonifacio suivant
si l'on passe ou non plus bas que les falaises.  

Autre bizarrerie, impossible de contacter Ajaccio pour transiter en
quittant Propriano, je contact le SIV pour leur annoncer
mon impossibilité de contacter la TWR et leur demander
un relais pour mon transit : réponse dans le ton : ah ben non hein !
la TWR ne gère que le golf, le transit se fait avec le siv.
Le siv qui fait le transit d'une CTR ? Comment le sait-on.

[quote]


Pour Ajaccio
Tout cela est précisé dans le texte (communications radio) .
Il y a "autorisation d'entrée en espace de classe D", et si l'on regarde les cartes VAC, on est Hors CTR, donc on contacte évidemment le SIV.
Ensuite, il y a "pénétration dans la CTR", et si l'on regarde les cartes VAC, la CTR est en pointillé dans le golfe.

Pour Figari, soit on est dans la CTR (pointillé), soit on est dans les espaces gérés par Ajaccio, c'est indiqué sur les cartes VAC...

Donc je ne vois pas bien ou se situe le problème, sauf à supposer que la documentation n'a pas été comprise .

- Mais effectivement, le SIA pourrait préciser exactement la fréquence de contact, au lieu de baratiner et de laisser au pilote le soin d'en déduire la bonne fréquence... C'est tout le problème de la doc Française, par rapport aux docs US.
Chez nous on fait compliqué. Chez eux, on va droit au but, et on ne s'embarasse pas de finasseries. En vol, l'information clé doit être directement accessible, on a pas de temps à perdre à lire la bible.... mais encore une fois, on est en Gaule.

Enfin, pour étre tout à fait complet, rien n'empèche le contrôleur de vous garder sur la fréquence SIV une fois en CTR. Cela s'appelle du regroupage de fréquence, nécessaire selon l'armement de la tour, et le trafic.

Gaffozelis a écrit:Merci pour tout, on testera cela très prochainement !

En tentant de louer vélos ou scooters pour circuler autour de l'aérodrome.

j'habite pas très loin de ghisonaccia (15kms) , si faut vous prêter de 1 à 4 vélos cela sera sans probleme  si vous arrivez en airbus A320 , là ça sera plus compliqué .  

Une petite vidéo de mon dernier passage à Propriano:

J'ai lu toutes les Vacs de la corse avant le départ, je ne comprends rien à ton message.

Pour Ajaccio
Tout cela est précisé dans le texte (communications radio) .
Il y a "autorisation d'entrée en espace de classe D", et si l'on regarde les cartes VAC, on est Hors CTR, donc on contacte évidemment le SIV.

Bien non justement, rien n'est écrit sur la procédure radio du transit S-SA-W-NW.
Ce transit se fait à 2000 ft max, donc dans la CTR.

Mon point d'entrée étant S, à la limite de la CTR, il était normal que je contacte la TWR pour le transit plutôt que le SIV,
pas normal que la TWR ne passe pas sur un point d'entrée.

Ensuite, il y a "pénétration dans la CTR", et si l'on regarde les cartes VAC, la CTR est en pointillé dans le golfe.

... et alors ? Toutes les CTR sont en pointillés ! "Pointillés" égaleraient "Dérogation aux règles de la classe D"... ??

Pour Figari, soit on est dans la CTR (pointillé), soit on est dans les espaces gérés par Ajaccio, c'est indiqué sur les cartes VAC...

Donc je ne vois pas bien ou se situe le problème, sauf à supposer que la documentation n'a pas été comprise .

Il y a ce qu'il y a écrit sur la carte et la réalité du terrain.
Dès qu'on est dans le Golf de Porto Vecchio sous la TMA, on ne capte plus le SIV Ajaccio
qui nous largue avant ou fait des relais avec les avions plus haut.


Des vols côtiers au sud, j'en ai compris que l'habitude locale était d'annoncer sont Transit à Figari
dès le Golf de Porto Vecchio, Figari nous annonce les avions déjà en transit (il fait le SIV),
puis nous redemande de le recontacter à SF (point d'entrée) puisque que trop bas ensuite, on ne le captera plus
(on a des avions en transit A/A sur fréquence TWR Figari)... voilà, ma petite expérience du coin qui me servira
la prochaine fois.

[quote="Rémi"]J'ai lu toutes les Vacs de la corse avant le départ, je ne comprends rien à ton message.

Bien non justement, rien n'est écrit sur la procédure radio du transit S-SA-W-NW.
Ce transit se fait à 2000 ft max, donc dans la CTR.



Sauf erreur de ma part , il me semble que les points de compte-rendu ont changés, nouvelle carte Vac du 13 janvier 2011

Rémi a écrit:J'ai lu toutes les Vacs de la corse avant le départ, je ne comprends rien à ton message.

Pour Ajaccio
Tout cela est précisé dans le texte (communications radio) .
Il y a "autorisation d'entrée en espace de classe D", et si l'on regarde les cartes VAC, on est Hors CTR, donc on contacte évidemment le SIV.

Bien non justement, rien n'est écrit sur la procédure radio du transit S-SA-W-NW.
Ce transit se fait à 2000 ft max, donc dans la CTR.

Mon point d'entrée étant S, à la limite de la CTR, il était normal que je contacte la TWR pour le transit plutôt que le SIV,
pas normal que la TWR ne passe pas sur un point d'entrée.

Ensuite, il y a "pénétration dans la CTR", et si l'on regarde les cartes VAC, la CTR est en pointillé dans le golfe.

... et alors ? Toutes les CTR sont en pointillés ! "Pointillés" égaleraient "Dérogation aux règles de la classe D"... ??

Pour Figari, soit on est dans la CTR (pointillé), soit on est dans les espaces gérés par Ajaccio, c'est indiqué sur les cartes VAC...

Donc je ne vois pas bien ou se situe le problème, sauf à supposer que la documentation n'a pas été comprise .

Il y a ce qu'il y a écrit sur la carte et la réalité du terrain.
Dès qu'on est dans le Golf de Porto Vecchio sous la TMA, on ne capte plus le SIV Ajaccio
qui nous largue avant ou fait des relais avec les avions plus haut.


Des vols côtiers au sud, j'en ai compris que l'habitude locale était d'annoncer sont Transit à Figari
dès le Golf de Porto Vecchio, Figari nous annonce les avions déjà en transit (il fait le SIV),
puis nous redemande de le recontacter à SF (point d'entrée) puisque que trop bas ensuite, on ne le captera plus
(on a des avions en transit A/A sur fréquence TWR Figari)... voilà, ma petite expérience du coin qui me servira
la prochaine fois.

Rémi, relisez les informations sur les conditions de pénétration , c'est dans le baratin des cartes VAC LFKJ . Il est parfaitement stipulé :

autorisation d'entrée en espace de classe D",    puis plus loin pénétration dans la CTR

En tant que pilote, vous n'etes pas sans ignorer :

-Une autorisation de pénétration classe D hors CTR se fait via une fréquence  SIV
-Les évolutions en CTR se font sur les fréquences TWR

Dont acte !

Maintenant, vous pouvez toujours suggérer au SIA d'être un peu plus clair et j'ai d'ailleurs mentionné qu'ils devraient indiquer en plus la fréquence à utiliser, (étant donné que cela ne semble pas être évident pour tous)


Par ailleurs, la CORSE est une région ou la radio passe trés mal dans certains endroits, et ce malgré l'implantation d'émetteurs déportés. En basse altitude et à certains endroits, on n'est plus en visibilité directe des antennes.

Enfin, les zones CORSE ont changées juste avant l'été....... votre doc est elle à jour ?

Bon vols en Corse

FuelFlow...

si le décollage est court, l'atterrissage semble bien long
après une approche bien plate.
Y a pas de traînée sur ta fusée en approche ?