Le forum des pilotes privés

cavok a écrit:Bien triste week-end. http://www.leparisien.fr/oise-60/un-avi ... 480862.php
Volontairement je n'ouvre pas un nouveau sujet , respect et tristesse.

Cet avion était à vendre.

Je suis allé le voir jeudi dernier et je devais y retourner samedi pour conclure l'affaire.

Jérôme

Eh bien... La saison est repartie.
C'est vrai qu'on a été relativement épargné ces derniers temps vu le CAVOK sur toute la France qui a duré un long moment.

Brian* a écrit: La saison est repartie.

Le risque Zéro n'existant pas, doit-on rester spectateurs face à l'accident ou tenter de renforcer la sécurité collective, donc individuelle ? A moins que ce ne soit l'inverse ???

Pourquoi certains passent et pas les autres ?

Le hasard, ou la chance, ou la malchance, trop souvent invoqués, cachent notre ignorance, alors que toute "étude de cas" pourrait sauver demain une vie…?

Les faits, rien que les faits, ne peuvent qu'enrichir la conscience collective, non ???

"Pessimisme de la raison, optimisme de la volonté"

fxavion a écrit:
Brian* a écrit: La saison est repartie.

Les faits, rien que les faits, ne peuvent qu'enrichir la conscience collective, non ???

"Pessimisme de la raison, optimisme de la volonté"

Pour cela , un seul document , rien que des faits , avec des spécialistes compétents !

http://www.bea.aero/fr/publications/rapports/index.php

TEIL a écrit:Triste rassemblement de passionné le 2 juin 2011 à Mende
Encore des amis (Christian et Claudine toujours souriants lors des rassemblements) qui quittent tristement ce monde avec des conditions météo difficiles.

Le résumé est là
http://www.lechorepublicain.fr/informations-presse-chartres-eure-et-loir.php
Je ne dis rien sur le crash du MCR, seulement des constatations pour nous qui, en niveau de vol 95, ce même jour, avons vu le Puy de Sancy émerger de la couche soudée entre Avord et Mende. Il était évident que cette couche de nuage situé sous le relief accrochait celui-ci; mais nous étions loin de penser que deux des nôtres y avaient laissés leur vie.

"Ne tentez pas le diable, soyez prudent, Dame nature est toujours la plus forte; ménagez vous des portes de sortie, avant qu'il ne soit trop tard"

Pascal rentré prématurément avant les orages, qui présente ses sincères condoléances à la famille et aux proches

Je les avais rencontrés lors d'un rassemblement à Quiberon.
Très sympathiques tous les deux.
Si je ne me trompe pas, l’avion avait été volé et retrouvé posé sur une plage.

fxavion a écrit:
Brian* a écrit: La saison est repartie.

Le risque Zéro n'existant pas, doit-on rester spectateurs face à l'accident ou tenter de renforcer la sécurité collective, donc individuelle ? A moins que ce ne soit l'inverse ???

Pourquoi certains passent et pas les autres ?

Le hasard, ou la chance, ou la malchance, trop souvent invoqués, cachent notre ignorance, alors que toute "étude de cas" pourrait sauver demain une vie…?

Les faits, rien que les faits, ne peuvent qu'enrichir la conscience collective, non ???

"Pessimisme de la raison, optimisme de la volonté"

Avec un peu de recul, nous étions sur la même route, peut-être sur la même fréquence, les découpes sont larges Paris, Clermont, Limoges, Montpellier, celui qui vole en niveau peu annoncer couche soudée relief émergeant, ça ne prend pas beaucoup d’espace de conversation, et c’est une information capitale pour les autres sur la fréquence.

"Souvenez-vous: Au-dessous des mers de nuages... C'est l'éternité"

Antoine de St Exupéry

On se tue lorsqu'on regarde son aéroplane léger comme un utilitaire.
Le regarder comme un utilitaire veut dire compter sur lui pour être de retour tel jour.
On l'utilise en voyage lorsqu'on a des vacances devant soi, ou un employeur arrangeant en cas d'ennui.
On voyage en acceptant d'atterrir sans préavis en tout point de la route, y compris hors aérodrome.
La seule fois où j'ai vraiment manqué sérieusement me planter, fut lorsque l'instructeur d'un club me priant de prendre un avion pour aller le rechercher loin, à l'atelier où lui conduisait une autre machine, j'ai voulu passer à tout prix. L'instructeur n'avait qu'à prévoir de rentrer par le train, ce qu'en définitive d'ailleurs il a dû faire.
Un aéroplane léger n'est pas un utilitaire. Je ne sors pas de là.

Bonjour à tous,

j'avais réservé un DR400 pour venir au rassemblement des avions Colomban à Mende.
Un petit vol d'une durée de 50 minutes, mais après avoir pris une dernière météo, j'ai décidé de laisser l'avion dans le hangar et de prendre ma voiture pour assister au rassemblement. (50 minutes en avion et 3h00 en voiture).
Jeudi matin la météo sur route était déjà catastrophique.
Il est toujours frustrant de ne pas pouvoir décoller surtout pour assister a de tels évènements.

Il faut vraiment oublier le "ça va passer" un jour, ça ne passe plus !

Toutes mes pensées à la famille et aux amis.

Sergio.

TEIL a écrit:
fxavion a écrit:
Brian* a écrit: La saison est repartie.

Le risque Zéro n'existant pas, doit-on rester spectateurs face à l'accident ou tenter de renforcer la sécurité collective, donc individuelle ? A moins que ce ne soit l'inverse ???

Pourquoi certains passent et pas les autres ?

Le hasard, ou la chance, ou la malchance, trop souvent invoqués, cachent notre ignorance, alors que toute "étude de cas" pourrait sauver demain une vie…?

Les faits, rien que les faits, ne peuvent qu'enrichir la conscience collective, non ???

"Pessimisme de la raison, optimisme de la volonté"

Avec un peu de recul, nous étions sur la même route, peut-être sur la même fréquence, les découpes sont larges Paris, Clermont, Limoges, Montpellier, celui qui vole en niveau peu annoncer couche soudée relief émergeant, ça ne prend pas beaucoup d’espace de conversation, et c’est une information capitale pour les autres sur la fréquence.

Bonsoir

C'est quoi le plan B en cas de pépin mécanique on top au dessus du massif central ?

EM

EMC a écrit:
TEIL a écrit:Bonsoir

C'est quoi le plan B en cas de pépin mécanique on top au dessus du massif central ?

EM

j'aurais su, j'aurais pas venu ?

EMC a écrit:C'est quoi le plan B en cas de pépin mécanique on top au dessus du massif central ?

Je me pose pas la question. Dès fois que même en pas on top j'évite de regarder ce qu'il y a sous l'avion. Déjà à la base on n'est pas sûr de pouvoir traverser la couche sans perdre le contrôle, alors.....

On se dit que les moteurs sont fiables.

Manu

Manu a écrit:
EMC a écrit: ... Dès fois que même en pas on top j'évite de regarder ce qu'il y a sous l'avion ...

Tu devrais peut-être faire un peu d'ULM, tu y trouveras quelques principes qui pourraient te faire du bien !!!

Ben a écrit:
Manu a écrit:
EMC a écrit: ... Dès fois que même en pas on top j'évite de regarder ce qu'il y a sous l'avion ...
Tu devrais peut-être faire un peu d'ULM, tu y trouveras quelques principes qui pourraient te faire du bien !!!

Euh c'est pas moi qui ait écrit ça...
Pas besoin d'ULM me suis suffisament vaché en planeur

Amitiés
EM

Ben a écrit: Tu devrais peut-être faire un peu d'ULM, tu y trouveras quelques principes qui pourraient te faire du bien !!!

C'est pas les principes qui me manquent, mais je vais pas non plus passer mon temps à suivre les routes au cas où..... Y'a la voiture pour ça.

On fait des avions avec des moteurs, c'est pas pour s'en servir, pas pour se considérer comme un planeur.

Manu

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La météo difficile perte d'amis

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