Le forum des pilotes privés

Delépine a écrit:Donc le Concorde qui au niveau 600 n'est déjà plus qu'à 9,75 m/s² est encore en plus à 600 m/s en palier allégé par la centrifugation de (600/7800)² soit de 0,59% ; donc en ajoutant tout cela il n'a presque plus besoin de portance ?

Sur Concorde le profil est inversé pour produire une déportance qui permet en croisière de suivre la courbure de la Terre.
Une autre solution aurait été de passer sur le dos pour suivre la courbure en tirant, style Top Gun Maverick. Mais avec des passagers au tarif Première plus supplément, ça ne se fait pas.

proximo a écrit:si l'avion sait mesurer l'accélération à vario nul pourquoi cette valeur n'est pas prise comme référence (ou même une valeur tabulée fonction de l'altitude et de la latitude) ?

Mesurer, ça me paraît compliqué, dans la mesure où sur ces systèmes (très) complexes le vario utilise aussi la mesure de l’accélération, combinée aux mesures de pression.
Le Concorde utilisait des valeurs théoriques. Mais il y a eu une période où chez Airbus on a bataillé dur contre la culture de la « surqualité » issue du Concorde (comprendre surcoût, bien sûr …)

Gilles131 a écrit:Une autre solution aurait été de passer sur le dos pour suivre la courbure en tirant, style Top Gun Maverick. Mais avec des passagers au tarif Première plus supplément, ça ne se fait pas.

Pourtant Alain Delon le fait très bien.

Oui, mais Alain Delon comme commandant de bord coûtait trop cher à Air France !

Manu a écrit:

Rotule a écrit:Je ne veux pas voir de sonde Boeing ?

Tu as mis des points d'interrogations sur mon post où je parlais des différences de conception entre les sondes Airbus et Boeing, j'ai illustré mon propos.

Manu

Sur les photos des sondes Thales  et Goodrich que j'ai posté le diam. est plus ou moins égal ! et les sondes Goodrich sont beaucoup plus fiables que les Thales !
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Leon Robin a écrit:Les CN / AD ne sont pas établis par le constructeur mais par l'autorité de l'état du constructeur concerné (FAA pour les E-U, EASA pour les pays membres).

Elles sont décidées par l'autorité en fonction des données transmises au constructeur par les exploitants (et ça en aviation légère c'est un voeu pieux, j'en ai vu qui foullaient les sites d'infos sur Internet pour trouver des articles sur des accidents de leurs avions pour avoir une idée de ce qui se passait avec leur flotte) ou les ateliers de maintenance. Je doute que beaucoup de monde rapporte les pannes qu'ils ont sur leurs avions au constructeur...

Le constructeur fait ensuite une analyse de risques et détermine s'il est acceptable ou non en fonction de sa probabilité. C'est sur la base de cette étude que l'autorité émet l'AD ou non.

Leon Robin a écrit:Cela n'arrive que si CN ou AD ont été publiés sur la base d'un BS du constructeur (voir ci-dessus)

Ca devrait être systématique, une AD est un document administratif, pas technique, qui ne permet pas une action sur l'avion, même si certaines sont rédigées comme ça.

Leon Robin a écrit:Piper n'en fait pas cadeau !

C'est pas normal, c'est comme si un constructeur auto faisait payer un rappel à ses clients.

Manu

Rotule a écrit:Sur les photos des sondes Thales  et Goodrich que j'ai posté le diam. est plus ou moins égal ! et les sondes Goodrich sont beaucoup plus fiables que les Thales !

La puissance du chauffage de dégivrage a été augmentée. Mais elles givrent quand même plus que les sondes Boeing même si l'écart a été fortement réduit.

Manu

Manu a écrit:

Rotule a écrit:Sur les photos des sondes Thales  et Goodrich que j'ai posté le diam. est plus ou moins égal ! et les sondes Goodrich sont beaucoup plus fiables que les Thales !

La puissance du chauffage de dégivrage a été augmentée. Mais elles givrent quand même plus que les sondes Boeing même si l'écart a été fortement réduit.

Manu

Ouais !


En 2009 70 % de la flotte mondiale d'avions commerciaux était équipée de sondes Goodrich qui ne posaient aucun problème !

"le 31 Aout 2009 l'EASA dévoile que sur l'ensemble de la flotte mondiale qui est en grande partie équipée de sondes Goodrich:
32 "incidents de sondes pitots" ont été enregistrés depuis 2003
26 impliquaient les sondes Thales AA, 2 les nouvelles sondes BA et 1 les sondes Goodrich " !


1 seul incident en 6 ans avec des sondes Goodrich qui équipent 70 % de la flotte mondiale !
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