Le forum des pilotes privés

Vendredi dernier dans un Turbo Lance:


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(Non, le témoin d'overboost n'est pas allumé)

17000 QNH à l'alti, 19270/2992 au transponpon, pas bien cohérent ?

Si tu es en France, tu es au dessus du niveau de transition et ton alti n'est pas sur 29.92  

DALT 19370 est l'altitude densité, pas l'altitude-pression.

Le GPS montre que je suis aux USA où la transition est à 18000ft, donc je cale au QNH local donné par le contrôle.

235 kts de Ground Speed en Piper LANCE en vol horizontal ! Ca souffle fort !!!

Code transpondeur en 77xx comme à Chambéry ?

Les frequences NAV affichées sur le GNS430 et le Bendix ne sont pas les même...

Le switch est sur "slave1"... C'est lequel le 1?

William

L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?

J'ai demandé 17000 justement pour profiter d'un vent de plus de 100kts (composante favorable 85kts).
J'aurais bien demandé FL190 mais l'oxygène n'est certifié que jusqu'à 18000.

Les fréquences NAV2 sont différentes, ça servirait à quoi de choisir les mêmes?
Et oui, le HSI (hors photo) est bien asservi à NAV1 qui est le Garmin GPS.

mc² a écrit:L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?

D'ailleurs ça m'amène une question. Un contrôleur nous dira ce qu'il en est.

Je croyais que l'affichage d'un code 77xx engendrait un plot particulier sur l'écran.

Alors qu'est-ce que ça donne à Chambéry où tous les avions sont sur 77 ??

mc² a écrit:L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?

J'ai demandé 17000 justement pour profiter d'un vent de plus de 100kts (composante favorable 85kts).
Bien sûr, il fallait ouvrir l'oxygène.

Les fréquences NAV2 sont différentes, ça servirait à quoi de choisir les mêmes?
Et oui, le HSI (hors photo) est bien asservi à NAV1 qui est le Garmin GPS.

les satellites delirent, tu n'étais pas aux US!!

Nico.

Nicolas a écrit:les satellites delirent, tu n'étais pas aux US!!
Nico.

Mais si, il suffit de regarder http://flightaware.com/live/flight/N2168A/history .

C'est très indiscret ce pays...

mc² a écrit:

Nicolas a écrit:
les satellites delirent, tu n'étais pas aux US!!
Nico.

Mais si, il suffit de regarder http://flightaware.com/live/flight/N2168A/history .

C'est très indiscret ce pays...

Bluffé !
Il ne manque que l'ADN du pilote...  

Bob a écrit:

mc² a écrit:L'attribution d'un code transpondeur en 77 m'a en effet étonné, mais pourquoi pas après tout?

D'ailleurs ça m'amène une question. Un contrôleur nous dira ce qu'il en est.

Je croyais que l'affichage d'un code 77xx engendrait un plot particulier sur l'écran.

Alors qu'est-ce que ça donne à Chambéry où tous les avions sont sur 77 ??

Un peu d'histoire ... Au début, juste après les dinosaures ... oui bon allez, au début du transpondeur, celui-ci ne transmettait que deux digits, donc 8*8 = 64 codes possibles. Le "dernier" disponible, 77, étant affecté à la sidutation de détresse.
Quand 2 digits suplémentaires sont apparus (4096 codes, vive les puissances de 2...), ce 77 est devenu 77 ..00. On conservait ainsi la compatibilité avec les décodeurs sur 2 digits tout en affichant correctement sur les nouveaux à 4 digits. Rien alors ne s'oppose plus tard à affecter tous les autres 77xx (x<>0) à un trafic quelconque ... vu que maintenant les décodeurs à 2 digits ... sont depuis longtemps transformés en fiat punto et que le mode S nous inonde de sa puissance ... Ainsi va le progrès ....

La position de l'horizon artificiel ?

0°C à cette altitude, ça me parait chaud ?

Etonnant du reste l'affichage en degrés Celsius aux Amériques ?