Le forum des pilotes privés

Quel gâchis ! Les procédures d'utilisations et de remisage de ces machines sont depuis longtemps définies. Je ne doute pas un seul instant qu'elles n'aient pas étés respectées. Que reste-t-il comme causes éventuelles, la malveillance ou leurs non respect ?
Navrant pour le moins !
Pedro.

Ca coûte vraiment 30 000 € un Vampire ?

Manu

20.000-30.000 € ce doit être le coût horaire de vol...

Blague à part, c'est bien triste.

Il s'agirait du F-AZIK qui a été détruit complètement.
Je l'ai souvent vu voler, notamment piloté par Jean-Marie SAGET.


Ici avec son proprio :

Bonjour Peter,

Immatriculé en F-AZxx il s'agit d'un avion pouvant voler sous le régime CNRAC : Certificat de Navigation Restreint d'Avion de Collection.

Peter a écrit:Bien sur, c'est triste de voir ça.
Mais du coup, autres réflexions.

Je suppose que ce n'est déjà pas évident de démilitariser.
Alors, sous quel régime ou catégorie, peuvent voler ce type de machines?
Et pour piloter, que faut il, sans parler des sous
(je suppose un peu plus qu'une licence ULM) ????
Merci..

Bizzzz
Peter

A priori, un PPL + une QT Vampire devrait suffire...
https://www.ecologique-solidaire.gouv.f ... _CNRAC.pdf
Pour le prix, il doit manquer un 0...

Peter a écrit:Et pour piloter, que faut il, sans parler des sous

Un PPL et une qualif de type (vu que c'est un réacteur) je suppose.

Par contre je sais pas si la qualif de type couvre la variante RU ou pas.

Arghh grillé par Julien

Manu

Manu a écrit:Par contre je sais pas si la qualif de type couvre la variante RU ou pas.

La "variante RU" n'existe que pour les SEP.
Encore heureux que si on a une QT sur un avion à train rentrant on considère qu'on sait rentrer et sortir le train sur cet avion, ça fait partie de la QT en fait.

Une autre possibilité consiste à être titulaire d'une licence de pilote d'essai, qui dispense d'avoir une qualification additionnelle.
Possibilité utilisée par au moins deux pilotes d'essai bien connus du milieu des avions de collection.

Pour la licence de pilote d'essai d'ulm, même pas besoin de pochette-surprise.
J'en ai essayé cinq, et hop, encore un as.

Quand j’ai connu le proprio, il était juste pilote privé VFR.

Philippe Warter a écrit:Une autre possibilité consiste à être titulaire d'une licence de pilote d'essai, qui dispense d'avoir une qualification additionnelle.
Possibilité utilisée par au moins deux pilotes d'essai bien connus du milieu des avions de collection.

Probablement une légende urbaine, il faudrait une référence.
Aucune mention d'une telle disposition dans la règlementation applicable.
Pour les pilotes que tu cites il ne doit pas être très difficile de satisfaire aux conditions prévues sans besoin de dérogation supplémentaire.