Le forum des pilotes privés

Voici 25 ans que je purge religieusement le gascolateur ainsi que chaque réservoir avant le premier vol de la journée, ou après chaque avitaillement au cas ou le carburant ajouté contiendrait quelque chose qu'il ne devrait pas.

Et en 25 ans je n'avais jamais trouvé plus qu'une goutte dans le carburant. Jusqu'à ce matin.



Bon certes, ce n'est pas grand chose. Probablement pas assez pour provoquer plus qu'un toussottement du moteur. Quoi qu'avec du diesel... Mais j'en avais déjà purgé une quantité au moins équivalente avant de prendre cette photo. Ce qui pourrait être gênant est si cette eau venait à geler et boucher l'alimentation du moteur, ce qui n'est pas inconcevable si on vole par températures basses. En altitude les températures facilement à -30°C l'hiver.

Il est resté longtemps arrêté ?

Ou le carburant qui vous a été fourni contenait de l'eau.

Il avait volé la veille. 135 l avaient été rajoutés dans les principaux le matin même. Je pense que c'est de la condensation. Il a passé la nuit avec les réservoirs principaux à moitié vides.

J'ai aussi trouvé une quantité plus modeste dans l'autre réservoir principal lundi dernier.

L'appareil avait-il été stationné dehors ?


J'ai le souvenir d'un DA40, dont le joint d'un des bouchons de réservoirs n'était pas très étanche : j'ai enlevé 2,5 verres à purge..... d'EAU, avant de trouver du gasoil !!!

Il avait plu pendant la nuit.

Hangar. Mais il a du voler dans la pluie la veille. Il avait de la buée sur l'avion lors de pré-vol ce matin.

Problème connu sur les Diamond comme dit plus haut les bouchons de réservoir ne sont plus étanche.
J'ai eu la même désaventure sur un DA42

C'est de l'eau claire avec une belle interface , c'est déjà ça ..

Tontonlyco a écrit:Ou le carburant qui vous a été fourni contenait de l'eau.

Impossible si installation conforme. Les filtres à coalescence retiennent les particules d’eau.
En revanche, le Jet A-1 à la particularité d’absorber l’humidité ambiante et de la restituer. Le phénomène s’aggrave lors de la condensation avec des réservoirs non pleins. L’eau est un danger en  elle-même pour l’alimentation du moteur, mais pire encore, elle favorise dans le kérosène l’apparirion de bactéries anérobies qui polluent l’ensemble du réservoir et des lignes de conduite par un yaourt infâme.
Plus que jamais, les purges sont nécessaires.
A titre d’information, quand je trainais mes guêtres dans la station Total de Toussus, les purges étaient réalisées deux fois par jour par le personnel !

Malgré tout je purge après chaque avitaillement juste au cas où.

La peste du diesel met quand même un certain temps à se développer. Ça n'arrive pas du jour au lendemain. Si on a des réservoirs auxiliaires, on a intérêt à renouveler leur contenu régulièrement pour éviter son développement.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Microbi ... iesel_fuel

Je ne suis pas certain qu'une purge juste après l'avitaillement soit probante, car l'eau (si eau il y a) n'aura pas eu le temps d'atteindre le point bas.
En revanche, l'apparition des bactéries peut être très rapide, si il y en a eu.

Mais le cas des spores de moisissures et des spores bactériennes est plus problématique car leur survie, pour certaines d’entre elles, est quasiment illimitée. En effet, lorsqu’il n’y a plus rien à manger, si la plupart meurt, certaines ont la faculté de s’enkyster et de passer à l’état de veille active.. Dès que la présence d’eau et de nourriture se représentent, elles redeviennent actives, réveillent leurs congénères et se mettent à se multiplier à une vitesse stupéfiante.. tant que la présence de « nourriture » est suffisante.. et le cycle recommence.

extrait de http://www.apna.asso.fr/sommaire-revue/ ... 7-kerosene

Un bouchon d'eau de Javel à chaque plein ?

PhM a écrit:Je ne suis pas certain qu'une purge juste après l'avitaillement soit probante, car l'eau (si eau il y a) n'aura pas eu le temps d'atteindre le point bas.

Si tu prends un verre transparent, ou une éprouvette, que tu remplis d'un mélange d'eau et essence ou gasoil ou kérosène, et secoue vivement, tu vas voir à quelle vitesse l'eau tombe au fond. C'est instantané. L'eau peut cependant être retenue par des aspérités dans les réservoirs, mais dans ce cas, laisser l'avion reposer ne lui permettra pas d'être délogée et descendre au point bas. L'eau peut être délogée en secouant l'aile, ou avec les secousses au roulage, dans quel cas elle tombera au fond tout comme dans l'éprouvette. L'avitaillement remue aussi un peu le contenu des réservoirs permettant à l'eau se de descendre vers le point le plus bas.

Le fait de devoir absolument purger avant d'avoir bougé l'avion le matin, est une de nombreuses légendes urbaines d'aéroclub. Cela facilite bien au contraire le déplacement de l'eau vers le drain.

Aviathor a écrit:Si tu prends un verre transparent, ou une éprouvette, que tu remplis d'un mélange d'eau et essence ou gasoil ou kérosène, et secoue vivement, tu vas voir à quelle vitesse l'eau tombe au fond. C'est instantané.

L'essentiel mais pas la totalité, tout dépend de la taille des gouttes d'eau, les plus petites descendent très lentement mais sont à peine visibles, attendez une heure et comparez les niveaux dans votre éprouvette.

Et si on rajoute du Ricard dans le réservoir, on les voit mieux et en plus on peut les sentir, non, j'ai dit une conneté ?

OUT

PhM a écrit:

Tontonlyco a écrit:Ou le carburant qui vous a été fourni contenait de l'eau.

Impossible si installation conforme. Les filtres à coalescence retiennent les particules d’eau.
En revanche, le Jet A-1 à la particularité d’absorber l’humidité ambiante et de la restituer. Le phénomène s’aggrave lors de la condensation avec des réservoirs non pleins. L’eau est un danger en  elle-même pour l’alimentation du moteur, mais pire encore, elle favorise dans le kérosène l’apparirion de bactéries anérobies qui polluent l’ensemble du réservoir et des lignes de conduite par un yaourt infâme.
Plus que jamais, les purges sont nécessaires.
A titre d’information, quand je trainais mes guêtres dans la station Total de Toussus, les purges étaient réalisées deux fois par jour par le personnel !

Ce qui n'est pas le cas non plus si installation conforme.

Notez également que le "diesel" ne fonctionne pas dut tout comme un moteur essence à allummage commandé, l'eau présente dans le carburant n'est pas du tout un danger pour la combustion, il y a de très grande quantité de carburant brassé, la majeure partie revenant au réservoir réchauffé. Il fait peut-être -30°C dehors, mais le réservoir n'est pas à -30 et le point de congélation est à -47°C.
Mieux, la présence de particules d'eau va contribuer à une amélioration des performances du diesel...

Le danger de l'eau dans le carburant F35 (JET A1) c'est pour les mécanismes lubrifiés avec le carburant (pompe HP, injecteur, clapets, ressort, portées soumises à frottement de glissement), tout comme la parafine présente dans le gasoil colmate les filtres lorsqu'elle cristalise aux basses températures (mais il n'y a pas de parafine dans le Jet A1).

Par contre, un réservoir de moteur diesel complètement étanche, avec un drain de mise à l'air libre bouché, et c'est le désamorçage en vol, après compression du réservoir par la pression atmosphérique...

Donc sur motorisation diesel, si le bouchon n'est pas très étanche... C'est pas si mal que ça puisque vous ne vérifiez pas les mises à l'air libre lors de la prévol.