Lancair en général et 360 en particulier

[Richard78]

Pour savoir ce qu'il faut penser de ces avions, qui semblent très performants et consommer raisonnablement.
Y a t'il des pièges à éviter, comme ils sont généralement de construction amateur ?

Enfin, comment définir l'entretien pour rester en sécurité.

Merci

[Manu]

vrh se fera un plaisir de te répondre.

Manu

[Jimmy]

Contactes vrh du forum, il en a un et connaît tout sur tout

[Richard78]

Merci à vous deux, je vais demander à vrh

[BILL]

Il va y avoir un rassemblement Européen des lancair à Marmande (LFDM) les 7 et 8 juin. Une date à retenir pour celui qui veut voir des lancair de toute origine

[Richard78]

Il va y avoir un rassemblement Européen des lancair à Marmande (LFDM) les 7 et 8 juin. Une date à retenir pour celui qui veut voir des lancair de toute origine

Merci Bill, c'est intéressant.

[Vrh]

Bon avion !! Tres bon meme.....
Un 320, donc equipe d'un 160cv, croise, en basse altitude, a environ 155/160 kts ( vitesse indiquée) a 65% soit une conso de 29l/ h.
La seule difference entre le 320 et 360 est uniquement le moteur. Un 320 peut devenir un 360 a l'occasion d'un changement moteur. Il n'y a pas, en ce moment, de 360 en France et en F-P. Il n'est pas possible d'acheter un Lancair a l'etranger et l'immatriculer en F. J'ai peu d'experience du 360 mais le gain essentiel est sur le taux de montée. Le Lyco O360 ou IO360 (180cv) est un tres bon moteur. Je ne connais pas la conso.
Dans sa version "normale" le Lancair emporte 160l ce qui fait donc un peu plus de 5h en BA.
En cas d'achat les points a verifier sont comme pour un autre avion (hormis la corrosion ! )
Il y aurait encore beaucoup a dire mais vu le nombre de Lancair en France ( 9 sauf erreur) cela n'interesserait que peu de gens.
En MP si tu veux.

Patrick

[Richard78]

Tu me donnes déjà une info intéressante, je ne savais pas qu'il n'était pas possible d'immatriculer un avion expérimental venant de l'étranger.

[Manu]

Pour obtenir un CNRA, il faut une inspection par l'autorité de la structure avant fermeture. Si l'avion est déjà construit, l'inspection est impossible, donc l'immatriculation aussi.

Manu

[Vrh]

En l'occurence ce n'est pas la raison.

Le Lancair est un CNSK et Lancair n'a pas jugé utile de faire les démarches administratives pour que son kit doit eligible lors du changement de réglementation en 1998.

Patrick

[Manu]

Dans le cas d'un kit, ça fait une raison de plus.

Manu

[juliettepapa]

Bon avion !! Tres bon meme.....

Il y aurait encore beaucoup a dire mais vu le nombre de Lancair en France ( 9 sauf erreur) cela n'interesserait que peu de gens.
En MP si tu veux.

Patrick

Pourquoi en MP? Si l'avion n’intéresse pas certain, ils n'ont juste qu'a pas lire le poste non?? En tout cas, moi cela m’intéresse.

[juliettepapa]

Bon avion !! Tres bon meme.....

Il y aurait encore beaucoup a dire mais vu le nombre de Lancair en France ( 9 sauf erreur) cela n'interesserait que peu de gens.
En MP si tu veux.

Patrick

Pourquoi en MP? Si l'avion n’intéresse pas certain, ils n'ont juste qu'a pas lire le poste non?? En tout cas, moi cela m’intéresse.

Comment ont fait pour en avoir un immatricule en France alors???

[afgarcia]

Bon avion !! Tres bon meme.....

Il y aurait encore beaucoup a dire mais vu le nombre de Lancair en France ( 9 sauf erreur) cela n'interesserait que peu de gens.
En MP si tu veux.

Patrick

Pourquoi en MP? Si l'avion n’intéresse pas certain, ils n'ont juste qu'a pas lire le poste non?? En tout cas, moi cela m’intéresse.

+1

[afgarcia]

Pour obtenir un CNRA, il faut une inspection par l'autorité de la structure avant fermeture. Si l'avion est déjà construit, l'inspection est impossible, donc l'immatriculation aussi.

Manu

ça c'est pour que l'avion puisse faire de la voltige.
Mais par souci de tranquillité vaut tout de même mieux faire venir l'inspecteur en cours de construction.
Pour être en CNRA il faut construire au minimum 51% de l'avion et rentrer dans le cadre de la réglementation (puissance, nombre de passagers, etc.).
La DGAC ne reconnait que les constructions faites et validées en France.
Donc tu peux très bien t'en construire un.
J'avais longuement hésité car ils me plaisent beaucoup, mais finalement travailler la fibre m'a rebuté.