Le forum des pilotes privés

La seconde guerre mondiale

Hellcat


P38 Lightning on voit bien les turbos sur les poutres



Captain IAN dans son nouveau Bucker


Vought Kingfisher ,catapulte d,un croiseur ou cuirasse .Appareil de recco ,mais aussi recherhe de pilotes tombes en mer.


P47 Thunderbolt ,le turbo est loge a l,interieur du fuselage a l,arriere



P47 a l,arriere le B29

FW 190 front de l,est .Il remplaca le stuka .Fortement blinde .1 de 250kgs et 4 de 50kgs


Arado 234



J,ai ete impresionne par ce monstre.


Il exista meme une version biplace ,pour la chasse de nuit .Le second homme etait installe sur un siege sureleve avec
une autre verriere.Il y avait un systeme auto destructeur de l,helice arriere ,pour ue le pilote ne soit pas reduit en rondelle
de saucisson.


p40 et corsair








Il etait peut etre pas le meilleur ,mais qu,elle gueule.


P40 ,Lysander,et kaydet.

La suite plus tard j,ai un probleme pour passer plusieurs photos

Magique et sympa ce grand musée de Washington. deux petites remarques:

sur le P38 le turbo est sur la poutre donc invisible sur la photo. les écopes sur l'arriere de la poutre devaient etre lièes a un système de refroidissement, je dirai circuit d'huile.

le DO335 avec un siège surélevé était une version d'entrainement uniquement

par contre il a existé au moins 1 exemplaire d'une version biplace radar (équipé du radar ??) qui a été récupéré par les français et crashé bêtement a Melun villaroche. la verrière était intégré dans la partie arrière (à la place du réservoir d'essence central) et de ce fait peu visible.

yves

et aussi un Concorde d'Air France...

yankeepapa a écrit:Magique et sympa ce grand musée de Washington. deux petites remarques:

sur le P38 le turbo est sur la poutre donc invisible sur la photo. les écopes sur l'arriere de la poutre devaient etre lièes a un système de refroidissement, je dirai circuit d'huile.

C'est l'entrée d'air du carburateur


Guy

J'aurais dit la prise d'air turbo (ce dernier est situé sur l'extrados)

Là Guy je ne suis pas sûr du tout.
S'il y a un turbo, l'air passe d'abord dans le turbo avant de passer dans le carbu (carbu soufflé), ou l'inverse (carbu aspiré). Les pb du carbu aspiré sont de 2 ordres : grosse brutalité, grand risque d'incendie. C'est pour ça que j'ai un doute, je me demande s'il ne s'agit de l'entrée d'air du turbo, et donc d'un carbu soufflé.


Edt : Mousquetaire dégaine plus vite.

C'est quoi ce musée, pas un seul DR400 !!!!

Super..
merci de ces photos et des commentaires.

Philippe Warter a écrit:Là Guy je ne suis pas sûr du tout.
S'il y a un turbo, l'air passe d'abord dans le turbo avant de passer dans le carbu (carbu soufflé), ou l'inverse (carbu aspiré). Les pb du carbu aspiré sont de 2 ordres : grosse brutalité, grand risque d'incendie. C'est pour ça que j'ai un doute, je me demande s'il ne s'agit de l'entrée d'air du turbo, et donc d'un carbu soufflé.


Edt : Mousquetaire dégaine plus vite.

Tu , vous , avez raison : l'air passe d'abord par le turbo avant d'entrer dans le carbu...



n'empèche ! c'est quand mème l'entrée d'air (qui va au) Carbu

Pour ceux qui disent qu'il n'y a plus de place dans nos hangars, prenez exemple: suspendez-les!

J,ai commence par la 2 eme guerre mondiale.Pour les fanas encore de belles macchine de ce conflit.

Apres je passerais  a du civil ,la guerre froide ,le vietnam, les helicos,la navette spatiale et je terminerai par les moteurs.

et la premiere guerre mondiale .

J,ai pas trouver de DR 400 mais il y a aussi des petits avions.



Pour Gordon







Pour Framboise

J,avais oublier de mettre celle la ,pour les turbos du P38

MERCI Bernard
Super reportage....