Le forum des pilotes privés

Il y a encore qqs mois il y en avait un superbe qui passait juste au dessus de chez moi en route pour CC pour l'approche IFR de Chalon-Champforgeuil presque tous les soir. Le bruit de ces 2 turbine était très caractèristique mais je ne l'entends plus ni le vois!C'est dommage.

Grâce à "Léon qui connait tout", j'avais découvert cet avion dans le précédent forum, parce qu'il y en a un qui passe au dessus de chez moi de temps en temps (pour atterrir à Villacoublay). C'est vrai qu'il a un bruit caractéristique. Il est diablement rapide aussi : en fait de ce que j'ai compris, les moustaches lui permettent d'avoir un équilibre qui nécessite moins de portance créée à pleine vitesse. En plus, c'est un(e ?) Ferrari.
Bruno

On en a un basé a Avignon et un autre qui passe de temps en temps.

Encore quelques uns comme cela et on nous fait fermer la boutique avant l'heure !

C'est infernal le boucan qu'il fait cet engin !!!    

On en voit assez souvent à Cannes, et la première remarque c'est toujours : "il est joli!". Puis au bout de quelques secondes "Mais qu'est-ce qu'il est bruyant!!"
C'est un des rares avions que j'arrive à entendre au point d'arrêt, pendant les essais moteurs du CAP10, avec mon casque, alors que la tour me parle.

Bruno M a écrit:... en fait de ce que j'ai compris, les moustaches lui permettent d'avoir un équilibre qui nécessite moins de portance créée à pleine vitesse.

Je pense plutôt que le plan canard permet d’implanter une voilure médiane  en arrière de la cabine

Idem.

Le mien passait au dessus de Courbevoie avec son bruit de guêpe.

Moi, il passe au dessus de chavenay internationnal airport (peut etre mettre celui de la photo!), mais qu'est ce qui le rend aussi bruyant?

Nico.

Pierre H. a écrit:Idem. ..................  avec son bruit de guêpe.

Normal ! Piaggio est aussi le fabriquant de la Vespa (guêpe en italien)

Celui-là est souvent à Rennes, c'est celui de la Brittany Ferries:

J'aime bien la gueule mais il a vraiment un bruit de mixeur volant!

il est possible que les hélices passant dans le flux d'air perturbé par l'aile créent ce bruit caractéristique.

La proximité des hélices avec le fuselage et surtout l'empennage doit contribuer... C'est le pb de tous les propulsifs: le passage des pales d'hélice vis à vis des structures latérales crée une perturbation périodique et donc bruyante.

J.

On m'a dit que ce sont aussi les gaz d'échappement hachés menus par les hélices qui produisent ce son de mixeur caractéristique.

Je pense que la réponse au bruit a été donnée plus haut. Mon opinion personnelle est que les bouts de pales "claquent" au passage du sillage de l'aile.

La configuration 3 surfaces est apparemment la plus efficace au niveau aerodynamique (j'ai lu ca il y a longtemps dans un bouquin) malgré que l'adjonction d'une surface portante rajoute pas mal de complications ! Les moustaches à l'avant ont exactement la même fonction que l'empennage horizontal à l'arrière : celle d'équilibrer le moment produit par la portance ...

Typiquement l'empennage à l'arrière sera déporteur >>> la force créée pour contrer le moment est soustraite a la portance globale : moins de portance.

alors que la moustache à l'avant sera porteuse >>> la force créée pour contrer le moment est ajoutée à la portance globale : plus de portance.

Stéphane K. a écrit:la moustache à l'avant sera porteuse >>> la force créée pour contrer le moment est ajoutée à la portance globale : plus de portance.

Les avions canards sont donc plus rentables ?