Le forum des pilotes privés

Bonsoir amis Aviateur,

Est ce que parmis vous il y a des amateurs et pilotes de cette machine que j'ai eu l'occasion d'essayer et que je trouve vraiment sympas pour beaucoup de raisons.

Bon vol à Tous.

sympa but very noisy!!! interdit sur certains terrain en GB.

yp

Tiens, un connaisseur ....

Le Push-pull est un avion fabuleux et rustique. (préférable en version Turbo)

6 places, 180knts en niveau, conso raisonable, masse embarquée élevée, distances attéro et déco courtes.

Le seul point noir reste la gestion des tempés sur moteur arrière (énormes volets de capot pouvant entrainer une trainée non négligeable si nécesaire) comme tous les moteurs arrière dans l'axe de l'appareil.

Pas besoin de qualif bi ..

Le must : Version pressu.

Attention toutefois si moteur arrière décide de faire grève .. il sera urgent de revenir sur le plancher (200fts/mn en montée .. avec le temps, hum, hum ..)

Coût d'assurance et entretien relativement élevés. Si achat envisagé, prévoir une visite pré-vol TRES approfondie ...

Tu as essayé quelle version avec quelles perfs ?

Martin
Cessna Addict

Boujour Martin

J'ai volé sur un 337 G pressurisé. Je dois reconnaitre que de tous les cessna ( à hélice ) que j'ai volé c'est mon préféré. C'est comme la Pub : essayer c'est l'adopter. Même les pilotes qui n'aime pas les cessna pour des raisons que seul eux peuvent comprendre, tombent amoureux de cette machine qui force le respect.

Moi et un instructeur, on c'est régalé au point de viue de la mania avec cette appareil. Avec ces 2 poutres et le souffle des hélices, on peut faire vraiment ce que l'on veut malgré son poids et ses vitesses d'approche. On à fait des tours de piste avec un moteur coupé et çà allait mieux que avec un bi-moteur tradi.

Il est vrai que la gestion du moteur arrière est assez poussée, mais le 337 fait partie des avions qu'il faut gérer pour en sortir le maximum. Les capots moteurs sont très importants mais il transmettent bien au volant leur position.

C'est dommage qu'il consomme autant à l'heure ou tous le monde parle de [STRIKE]rouler[/STRIKE] voler au diesel. Au Canada, il existe des 337 à Turbine unique avec coffre à baggages à la place du 2.

Par contre pour l'acquisition c'est pas pour demain !!!!!!

Tu écris que nous avons fait des tours de piste moteur coupé

Il me semblait que sur le push pull, le decollage sur 1 moteur etait interdit. Votre machine le permettait ?

Petit Veinard. Ton instructeur, il n'est pas barbu et reniflant la bière

Pour le pressu, la place est un peu plus tight et la masse embarquée relativement réduite (Double alternateur, double pompe à vide, système de pressu, oxygène etc ..) C'est un gouffre pour le morlingue.

Quand tu dis conso élevée, il annonçait quoi ?

Et la panne moteur, tu l'as faite sur lequel    ??

Pour l'achat, on en trouve à 70.000$ en excellent état (équipement basic certes et non pressu, mais turboïsé)

Entre la tocante de fils à papa (dire qu'il y'en a qui rêvent encore sur une Rollex à 150€ le mécanisme) et le C337, pas de problème ...

Michel Vermot, tu ne t'es pas posé la question du Push-pull ??

Nb : J'ai un copain avec qui je dois faire la transat sur son Push-pull dans les années qui viennent (non pressu) : Calgary - Caen ...

Martin

Beurk.
Quelqu'un avait pourtant dit : "un bel avion vole bien".
Et Framboise aussi  : "Un bel avion, quoi de plus beau ?"

Enfin il faut bien un vilain petit canard.
Le pauvre, c'est pas sa faute.
J'édite pour rajouter : et cela ne devrait pas être permis.

Il y a une paye de ça (c'était en 1974), j'ai eu l'occasion de faire du Cessna 337.

Malgré ces qualités je ne lui enlèverai jamais, côté beauté, il est bien loin de Sa Majesté le Cessna C 177 Cardinal !

Quelques photos des engins.

http://www.skymaster.org.uk/photo_fghijklm.asp

Perso, je préfère ça aux Tampico.

Jolly, tu me diras sur lequel tu as volé .. je crois que c'est celui basé à Nancy ?

Martin

Bonjour,

VOus n'auriez pas par hasard des photos avec la turbine et un coffre à l'arrière ? Pour voir...

Merci...

ArthurLéo a écrit:Bonjour,

VOus n'auriez pas par hasard des photos avec la turbine et un coffre à l'arrière ? Pour voir...

Merci...

Martin

Martin35 a écrit:Quelques photos des engins.

http://www.skymaster.org.uk/photo_fghijklm.asp

Perso, je préfère ça aux Tampico.

Jolly, tu me diras sur lequel tu as volé .. je crois que c'est celui basé à Nancy ?

Martin

Pourquoi le Tampico???  
Il y en a plein d'autres des avions et le tampico ce n'est pas la même categories...

Nico.

C'est pour passer le bonjour à un vieux pote.

gabriel a écrit:C'est pour passer le bonjour à un vieux pote.

nico.

Consernant le tampico, je trouve que c'est un avion parfait pour faire du roulage jusqu'au point d'arret , dès qu'il est en l'air ca se gâte !!!

HA ! HA !