Hier matin le King jouait les CATS UN

[pfiquet]

Comme écrit plus haut c'est au sol que l'on éprouve le plus de difficulté,et c'est la que l'on risque le gros pépin.

Je crois me souvenir avoir lu un jour que la fermeture totale des gros aéroports commerciaux se décide en fonction, non pas de la visi pour l'atterrissage ou le décollage, mais pour le roulage. Est-ce correct ?

[thibaultdm]

Belle approche.

C'est le King 90 GLRZ ?

Thibault.

[Nicolas]

Belles photos, je suppose que tu ne pilotait pas s'te fois là, ci???

Nico.

[aviateur bourbonnais]

Gllppps!
Dis donc, je n'aurais plus un poil de sec.
C'est quand même bouché de chez bouché.

[bernard.boin]

non comme a la postale,l'un dans les pendules et l'autre coller au pare brise,mais y'a pire.

[bernard.boin]

oui t hibault c'est le King F.G L R Z ,basé chez toi.

[Patrick Boivin]

Comme écrit plus haut c'est au sol que l'on éprouve le plus de difficulté,et c'est la que l'on risque le gros pépin.

Je crois me souvenir avoir lu un jour que la fermeture totale des gros aéroports commerciaux se décide en fonction, non pas de la visi pour l'atterrissage ou le décollage, mais pour le roulage. Est-ce correct ?

Tous les aéroports ouverts aux opérations Cat III ont des procédures LVP (low visibility procedures) pour le roulage ( balisage lumineux au sol et suivi radar avec le transpondeur). C'est aux équipages de faire en fonction de leurs minimas. en Cat III A, Visi 200 m (accessoirement plafond 50 ft mais ce n'est pas pris en compte dans la décision de faire l'approche). Le tout avec autoland.

[pfiquet]

  Tous les aéroports ouverts aux opérations Cat III  ........

Merci Patrick

[Luc Lion]

Bernard,

est-ce que le king est équipé d'un altimètre radio ?
Et est-ce que vous travaillez en DA ou en DH sur des approches comme celle-ci ?

mes excuses pour ma curiosité débridée : j'ai une bonne centaine d'heure d'IFR, mais pratiquement pas d'approches suivi d'un déroutement parce que non-visuel aux minima (uniquement sur approche conventionnelle).

[dandyroll]

Superbe comme d'habitude. Il serait chouette que tu puisse filmer certaine de tes approches.

[Patrick Boivin]

Bernard,

est-ce que le king est équipé d'un altimètre radio ?
Et est-ce que vous travaillez en DA ou en DH sur des approches comme celle-ci ?

mes excuses pour ma curiosité débridée : j'ai une bonne centaine d'heure d'IFR, mais pratiquement pas d'approches suivi d'un déroutement parce que non-visuel aux minima (uniquement sur approche conventionnelle).

en règle générale, les approches CAT I (visi 550 m et plafond 200 ft) se font avec lecture des minimas à l'altimètre donc au QNH donc une DA .
Les approches CAT II (et III) (visi 300 m (200 m) et plafond 100 ft (50 ft) se font avec une lecture des minimas à la radio sonde donc une DH.

[Luc Lion]

Je sais.
Mais il n'est pas interdit d'utiliser un radio-altimètre en redondance avec l'altimètre pour faire une CAT I.
C'est ce que l'on pratique sur un des avions de mon club.
Je me demandais juste ce que deviennent les annonces dans le cadre d'un travail en équipage.

[AgPapy]

Vivement une Cat 0.25

[Patrick Boivin]

Vivement une Cat 0.25

0.25 c'est un coefficient de freinage. Généralement c'est à partir de là que les avions ne décollent ni n'atterrissent plus.