Carbon Cub avec TurboTech !

[lbleriot]

Après le Cirrus Rotax, le Carbon Cub avec turbine (TurboTech à Toussus)

Intéressant le choix de la turbine vu que 1) c’est moins efficace en “low & slow” et 2) possède une inertie, ça doit être une galère pour atterrir avec 20kts rafales 30kts entre les arbres?

Peut-être la TurboTech est très différente des PT6 ou RR? elle possède une chambre de post-combustion, controlée en FADEC, très efficace et très réactive…


https://cubcrafters.com/c/2026/07/press-release-cubcrafters-introduces-the-new-carbon-cub-ult/

https://cubcrafters.com/carboncub/ult


C’est la turbine dans l’ULM VL3 Turbine,

https://www.aviation-pilote.com/2025/02/24/vl3-turbine

Côté prix on parle de 100ke pour le moteur, ça permet de faire de l’ULM et le Cub à +500ke !

[Max89000]

Je n’ai pas tout lu de la pub aussi je ne sais pas si il rappelle que c’est une turbine… atmosphérique comme un moteur sans compresseur la puissance diminue avec l’altitude par manque d’air.  Bon, ça marche au jet A1 plutôt qu’à la 100LL qui va disparaître, mais côté coût il y a encore a faire avant d’être concurrentiel.

[lbleriot]

Apparemment la puissance est instantanée et la conso est minimale à 500ft, et ça marche avec Mogas, Avgas et JetA. Le prix reste cher mais j'imagine ça baissera avec plus de production.

[ambassadeur]

700 000 $ le Cub et 40 L/H environ !


Avec 10%, j'achète un PA18 refait à neuf!

[deelux]

Je n’ai pas tout lu de la pub aussi je ne sais pas si il rappelle que c’est une turbine… atmosphérique comme un moteur sans compresseur la puissance diminue avec l’altitude par manque d’air.  Bon, ça marche au jet A1 plutôt qu’à la 100LL qui va disparaître, mais côté coût il y a encore a faire avant d’être concurrentiel.

Hello !

Je serai preneur d'un schéma de TURBOpropulseur atmosphérique et d'un TURBOpropulseur "avec compresseur" pour comprendre la différence

[Philippe Warter]

Sur un turboréacteur, il y a un ou deux étage de compresseurs (ou même plus, 5 pour le TP400) en entrée du moteur, en charge de comprimer l'air entrant dans la chambre de combustion. Les gaz brûlés dans cette chambre font tourner plusieurs étages de turbines, faisant tourner l'arbre d'hélice, et donc l'hélice, avec un réducteur, de rapport variable mais souvent proche de 1/10.

Dans le cas d'une turbine liée, l'arbre entraîne également les étages de compresseurs.
Dans le cas d'une turbine libre, l'arbre n'entraîne pas les étages de compresseurs, montés sur un arbre coaxial dans lequel passe l'arbre d'hélice. C'est peut-être ce que par abus de langage le fabricant appelle turbopropulseur "atmosphérique".
Mais dans tous les cas, il y a un ou plusieurs étages de compresseurs.


On peut chercher sur internet un schéma de chacun de ces turbopropulseurs, on voit bien qu'il y a TOUJOURS des étages de compresseurs, peu importe leur mode d'entraînement.

[Max89000]

J’avoue ma grande ignorance sur ces sujets. Lors d’une discussion avec le patron de SE-Aviation je lui ai demandé quand il comptait proposer une version avec Turbotech (pour mémoire la gamme MCR intègre tous les Rotax du 912 au 916) et la réponse a été : en l’état (perfs/coût) sans doute jamais.

[Gilles131]

…Lors d’une discussion avec le patron de SE-Aviation je lui ai demandé quand il comptait proposer une version avec Turbotech (…) et la réponse a été : en l’état (perfs/coût) sans doute jamais.

Ben oui…

[lbleriot]

Lors d’une discussion avec le patron de SE-Aviation je lui ai demandé quand il comptait proposer une version avec Turbotech (pour mémoire la gamme MCR intègre tous les Rotax du 912 au 916) et la réponse a été : en l’état (perfs/coût) sans doute jamais.

Sur Avion? je pense sur avion c’est un “gros projet”, il faut aussi une qualif PPL et SET(VFR), un LAPL ou un PPL/SEP ne suffît pas….

Sur ULM-S, c’est plus facile côté qualification pilote mais j’ai l’impression les assureurs demandent 10% de la valeur de la machine chaque année, ça fait 50ke/an !

Chez FAA en Carbon Cub, c’est plus facile: un C172 et un TBM se pilotent avec la même qualif PPL/ASEL, mais les assureurs s’occupent de former les pilotes, c’est eux qui demandent 50h double en turbine.

[ambassadeur]

Le Carbon Cub turbinisé n'est pas certifié.

Il est sous statut "experimental".

[lbleriot]

Je pense tous les avions des chez Carbon Crafters sont tous “FAA Experimental”? ça n’empêche que tu peux piloter les turbines (Cub ULT, Lancair TP, Bonanza TP) avec la même licence et qualif que C172, il faut ASEL quelques variantes (train classique, +200cv, complex, pressurisation…) mais c’est des “variantes à vie” et ça “se fait vite fait” avec un pote CFI sur ton avion expérimental…


En France et AESA, il faut obtenir la SET(VFR) dans une Cole autorisée pour le type (10ke-20ke) et faire un test SET chaque 2 ans avec un examinateur (1ke-2ke). Je ne pense pas qu’on peut mettre une turbine sur un avion CNSK, il faut sûrement qu’il soit CNDR? et s’il n’est pas certifié (CDN) tu ne peux pas pas te former dessus pour ta QC/QT dans un ATO ou avec un CRE/TRE. Il faut faire du TBM ou C208 en parallèle pour voler sur un Cub Turbine.

En gros, “un projet”, il faut beaucoup d’amour et de passion

En UML-S turbine, ça peut se faire mais il faut alléger et la turbine va être limitée en puissance.

[ambassadeur]

Pas en CDNR (Ex. CDN) mais en CNRA si la réglementation le permet, sinon en F-W... (laisser passer, toujours CNRA) renouvelable tous les 6 mois ou 1 an (?).

[Max89000]

Sous FAA c’est conforme à MOSAIC. Robin a annoncé une version du DR401 (programme à l’arrêt apparemment) mais je n’ai trouvé aucune info sur les conditions réglementaires d’utilisation, pas plus que pour les ULM…