HSI + GPS + P.A : des simulateurs en ligne ?

[Anthony PNL]

Hello
Sur PA28 Archer III, le trio GPS (GNS430) + HSI +P.A (S-Tec 55X) n'est pas simple d'utilisation

Dimanche, j'avais un GO-TO réglé sur le GPS, le P.A en mode NAV, mais le HSI ne semblait pas tenir compte du GO-TO du GPS et le mode NAV encore moins !
A vue de nez, je dois m'empatouiller avec les boutons CDI/OBS du GPS.

Vous sauriez s'il existe un simulateur en ligne pour s'entraîner ?

[Aviathor]

HSI électromécanique? S'il n'a pas la fonction "autoslew", il faut régler le CRS sois même. Si le GPS était en mode VLOC, cela expliquerait pourquoi le PA ne suit pas la route GPS.

[Anthony PNL]

Il n’a pas l’autoslew.

J’ai l’impression que l’a ais bien pressé le bouton du Garmin pour afficher GPS plutôt que VLOC, mais ce sera à confirmer lors du prochain vol.
Je rêve d’un simu de l’ensemble HSI GNS430 STEC55X (rien que ça, pas le flight sim) pour pouvoir s’entraîner.
C’est pas super intuitif !

[Aviathor]

Viens à l’ATCF. On a un simulateur avec GNS430

[Anthony PNL]

Viens à l’ATCF. On a un simulateur avec GNS430

Merci pour proposition !

Mais je me vois plutôt en caleçon vers 23:00, affalé dans mon siège de bureau, en train de simuler sur mon PC

[patrice lapierre]

Je rêve d’un simu de l’ensemble HSI GNS430 STEC55X (rien que ça, pas le flight sim) pour pouvoir s’entraîner.
C’est pas super intuitif !

Alors là, je ne sais pas ce qu'il te faut... tout marche à l'identique d'un avion... encore mieux, si tu peux dégotter une version de xplane (même ancienne) ça marche parfaitement...
Sinon tu as le simu GARMIN qui fonctionne à l'identique du vrai également... mais moins réaliste que FS ou XPLANE dans lesquels tu trouveras un vrais stec55...
https://www8.garmin.com/include/SimulatorPopup.html

Pour le fonctionnement, c'est assez simple... effectivement il faut que le GNS soit en mode GPS ( bouton à gauche : CDI), vérifier également la source du HSI (VOR1/2 ou GPS1/2...).
Par contre, effectivement si ton HSI n'a pas d'autoslew, il faut que tu sélectionnes le bon TRACK sur le poignard... il te suffit de regarder le DTK (Desired TracK) sur le GNS...
Le bouton OBS sert à intercepter un axe spécifique au lieu de suivre une route tracée par le GPS. Je m'en sert souvent pour simuler un LOC sur une piste par exemple...
fait gaffe aussi, si tu as un HSI type ASPEN par ex.,  s'il est en mode GPSS il faut sélectionner HDG sur le STEC et non pas NAV... c'est souvent source d'erreur... mais par defaut l'aspen ne se met pas en GPSS il me semble...

[FbS]

Bref, un peu d’entraînement sur simulateur te permettra de te rendre compte que c’est facile de casser un avion en jouant avec le PA si on improvise

Il faut connaître sa machine, le fonctionnement de son équipement, et s’en tenir aux procédures (voire à la check-list qui intégrera les contrôles à effectuer sur le PA lors d’une approche)

Sinon, sous 3000 pieds, tu le fais à la main et la t’as déjà moins de chances de te planter (sans compter que les PA non redondés de nos tagazous peuvent t’envoyer dans le décor si ils tombent en panne au mauvais moment…)

[PPG]

Salut je compatis car tout le monde te dis c'est facile mais, vérifie GPS/VLOC, vérifie si tu as un HSI électronique que la source soit bien le GPS, vérifie que si tu est en GPSS tu dois être en Heading sur le PA (parce qu'il est analogique)

Bref c'est comme tout c'est facile quand tu sais faire ou mieux quand tu as compris pourquoi c'est aussi mal foutu.

J'ai fini par comprendre que cela vient d'un empilement d'améliorations. On part du HSI mécanique couplé à un VOR puis un GPS pour matérialiser une route. Ce HSI c'est lui qui envoie l'info au PA (et jamais le GPS même si tu es en Nav sur ton PA)
Comme le GNS peut travailler en VOR ou GPS ben il faut lui dire (première source d'erreur par exemple en RDG après un ILS)
Ensuite sont arrivés les HSI modernes comme l'ASPEN ou d'autre et ils ont une une autre idée d'amélioration, exploiter le signal GPS de ton GNS430 mais au lieu d'utiliser la fonction Nav du PA en analogique, l'ASPEN ou autre offre la possibilité (en GPSS) de piloter ton PA en HDG comme si tu faisait toi le boulot à la pinule. Comme le HSI est digital cela permet des trajectoires anticipées bien meilleures par rapport à la fonction Nav de ton PA analogique.
Du coup faut prendre le reflexe d'utiliser le bouton GPSS pour passer de Nav en Hdg sur le HSI tout en laissant le PA sur Hdg.

Alors oui c'est facile pour celui qui a tout bien compris, mais j'étais comme toi il n'y a pas longtemps avec les même interrogations, les mêmes micro erreurs qui font que l'avion ne suit pas le PA et j'en passe et des meilleures.

Le simu tu aimes ou tu aimes pas (Patrice il aime et il est bon alors forcément) mais dans le cas présent, je trouve qu'expérimenter en vrai en étant obligé de déconnecter le PA, le prendre à la main en se disant "ha oui bien sur" c'est comme ça que j'ai appris le mieux.

Dans la liste, le PA en FD , tout est bien sauf que le PA n'est pas en mode PA... tu te sens con mais il faut le vivre pour apprendre.

Avoir l'air con ne me dérange du moment que j'apprend....

Bon courage

PPG