Nouvelles frequences inter pilote en Europe

[Efflux2000]

1.9 Interpilot Communication
Channels below can be used by the General Aviation for Air-to-Air communications.

Channel Service Area DOC
123.065 (8.33 KHZ CH) A/A Belgium & Luxembourg GND / FL 150
123.135 (8.33 KHZ CH)
These two channels are allocated European wide and coordinated by each State in the EUR 8.33 KHZ implementation area to enable cross-board communication without necessity to retune to other channels.

[Efflux2000]

1.9   Interpilot Communication
Channels below can be used by the General Aviation for Air-to-Air communications.

Channel     Service     Area     DOC
123.065 (8.33 KHZ CH)     A/A     Belgium & Luxembourg     GND / FL 150
123.135 (8.33 KHZ CH)
These two channels are allocated European wide and coordinated by each State in the EUR 8.33 KHZ implementation area to enable cross-board communication without necessity to retune to other channels.

En Europe, de nouvelles fréquences dédiées à la communication air-air entre pilotes ont été introduites : 123,065 MHz et 123,135 MHz. Ces fréquences remplacent l'ancienne fréquence non officielle de 123,450 MHz. L'objectif est de libérer la bande VHF et d'améliorer la coordination dans l'aviation générale, en particulier dans les espaces aériens non contrôlés.

[lbleriot]

These two channels are allocated European wide and coordinated by each State in the EUR 8.33 KHZ implementation area to enable cross-board communication without necessity to retune to other channels.

J'imagine que ça marche mieux pour faire un vol en formation entre Belgique - PaysBas ou Allemagne - Autriche? car entre ces pays, tu peux voler VFR sans plan de vol, sans qualif Anglaise (FCL.055), sans contact radio avec des contrôleurs: tu restes sur cette fréquence air-air entre pilotes (et tu peux parler n'importe quelle langue).

Mais il y a encore des pays en Europe qui nécessitent un contact radio avec control et un suivi plan de vol VFR lors d'un  passage de la frontière (parfois la langue Anglaise est obligatoire pour parler au control).

En tout cas ce n'est pas tous les pays pour l'instant,

https://www.iaopa.eu/air-to-air

[Bob]

Le problème qu'il va y avoir, c'est que 123,065 vient d'être attribué officiellement aux communications air-air en montagne et à la circulation en tour de piste sur altisurfaces et les 2 altiports qui n'ont pas de fréquence propre (Corlier et la Motte Chalancon).


Si les communications air-air en plaine viennent se rajouter, ça va devenir un beau b....l !

[arogues]

En effet, fait que cette fréquence air to air ne soit qu'en Belgique...
Ni en France, Allemagne, Suisse, Italie, Espagne, ca sera le bordel sinon.

C'est fou qu'ils n'arrivent pas à s'entendre au niveau Européens.

[lbleriot]

Je ne sais pas c’est quoi le problème avec la fréquence 123.45 ou 123.455? c’est la fréquence ait-to-air OACI inclu en vols sans zone FIR ou océaniques (en plus de 131.8 air-to-air en Atlantique) et la fréquence “air-to-air fingers” pour raconter n’importe quoi entre pilotes:

https://www.captainpatrickgordon.com/the-most-abused-frequency-on-earth/


Ce n’est pas parce qu’elle est allouée par erreur à quelques terrains non controllés en herbe en Écosse ou au Finland qu’on a pas le droit de l’utiliser…

En plus .065 a été récemment alloué aux vols montagne à partir de Nov2025

Le .065 et .135 reste difficile à mémoriser…