Problème Cartabossy

[Duckman]

Dans un même ordre d'idée, il fut un temps où les controleurs de JFK ou ATL nous passaient le message après avoir annoncé "runway vacated". Ok, contact ground point nine. A Atlanta c'était point seven five. Il fallait subodorer 121.9 ou 121.75. Il y a eu des rappels à l'ordre du FAA pour revenir à la stricte règlementation. Mais ça faisait vachement initié !!!

[Snafu]

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[Benoit Fromont]

Est-ce fait exprès, ton exemple illustre bien le danger d'un telle omission dans certains cas : 120.850 ou 128.150 ?
Par contre, si on oublie le zéro de la fin, il n'y a plus de probléme : cent vingt quatre vingt cinq ou cent vingt huit quinze

En anglais, on épèle tous les élements : one two zero decimal eight five et y a plus de problème

En Français aussi, on devrait, depuis un bon moment d'ailleurs, même si je n'ai pas rencontré de contrôleurs appliquant la règle en français, alors qu'ils l'appliquent en anglais.

[gigi]

Comme Philippe, ce genre d'onanisme encéphale me laisse... rêveur...



Guillaume

Un "oniriste" non onaniste en somme !
Remarque tu as raison, les deux conjugués peuvent conduire à une déterioration de literie...

[Henri Payre]

Pas de pb de mon point de vue sur cette histoire de fréquences.

En revanche, il me semble qu'une zone est mal placée ou a été déplacée, celle qui interdit le survol du mont-blanc, je pensais qu'elle était au nord-est et recouvrait grosso modo le massif, les glaciers, les grandes jorasses, etc., et sur ces dernières parties du massif je ne vois plus cette zone h33 mais simplement une autre au sud-ouest du MB. Les régionaux de l'étape peuvent-ils me renseigner, est-ce que la carte est bien exacte sur ce point ?

Merci,

Henri.

[vermot]

Pas de problème pour moi sans le 1.
Dans certains coins, il est fréquent de répéter "machin vingt point six" et même de l'entendre parfois.
D'ailleurs, la carte de Jean est tellement mieux faite que les 1.000.000 du SIA qu'il n'y a pas photo même si ça dérange certains.
Bref que du bonheur. Jean continues.

[Carrier]

Henry, ce n'est pas une zone "h33", mais un contour de parc régional que tu dois survoler au minimum à une HAUTEUR de 3300ft.
Autrement dit, tu dois, à l'intérieur de cette "zone" être au minimum à 3300 ft ASFC.
Bon courage!

[Philippe Warter]

Pareil que Michel. En France je n'utilise que 2 cartes en vol désormais : la 250 000 SIA RP et la 1 000 000 Bossy. Elle est tellement bien faite qu'on même se passer des VAC.
Après, on trouvera toujours des gus qui critiquent. Ce sont les mêmes qui ne lisent pas le cartouche où il est indiqué comment les fréquences sont représentées, qui pensent qu'il s'agit d'une erreur, qui n'arrivent pas à envoyer un mail, et suite à tout çà pensent que ce sont les autres qui ont un problème. Ce genre d'attitude s'appelle le tunnel mental, c'est bien expliqué dans le module FH de l'ATPL, et ça conduit régulièrement à des accidents en vol. Tant que ce n'est qu'au sol, ce n'est pas bien grave.

[Carrier]

T'énerve pas mon Phil, repire fort et pense à un Ambassadeur en 8 parresseux... ça passe?

[Henri Payre]

Yep Loys j'ai bien capté que h33 ça voulait dire ça mais en fait je ne vois plus de zone au-dessus de la mer de glace, il me semblait qu'il y avait aussi là une h33.

Donc j'en déduis qu'on peut de nouveau s'engager sur la mer de glace en montée vers le 145 pour passer travers les grandes jorasses et arriver en Italie ? Sinon h33 au-dessus de la frontière à cet endroit-là ça fait près de 18000, le régent a du mal avec quatre gros à bord.

D'où ma question, cette zone a-t-elle disparu ? Note bien je n'ai pas regardé sur la nouvelle 500.000, qui est restée dans l'avion.

Henri.

[denis r-e]

En même temps les gars il m'arrive régulièrement de voir des pilotes qui, lorsqu'ils sont bien concentrés (traduire "largués") ne savent pas additionner 80 + 100 !

Parole !

Ca fait drôle quand on en cause au salon, au chaud, avec une petite musique douce en bruit de fond.

Et pourtant !...

Alors c'est sûr, au calme c'est de la maltraitance de diptère.

Au calme ...

Maintenant, en plein milieu d'un Cb, avec les voyants d'essence qui clignotent, les passagers qui gueulent et de la fumée qui envahit doucement l'habitacle ...

Je trouve donc que se poser la question ici ou ailleurs est une bonne chose !

D'ailleurs, pour augmenter la lisibilité, pourquoi porter les codes OACI des terrains sur la carte ? A quoi ça sert en navigation ???

Ceci dit, j'use et abuse de cette merveilleuse carte moi aussi !!!

[Raymond]

Ceci dit, j'use et abuse de cette merveilleuse carte moi aussi !!!

Vu les éloges que l'on en fait sur le forum, sachant que j'ai eut l'occasion d'en tenir une dans les mains (5 secondes, pas plus), j'ai décidé de m'acheter ma premiere Cartabossy en fin de semaine.

[Philippe PONS]

... cette zone a-t-elle disparu ? ...

Non, elle n'est jamais apparue...
Ne confondrais-tu pas avec une zone interdite aux PUL (R30) qui a été fort judicieusement enlevé de la Cartabossy puisqu'elle ne nous concerne pas ?
Le survol de la mer de glace, vallée blanche and co a toujours été autorisé sans restriction (et il y a même quelques endroit où l'on s'y pose - Cf  posts précédants).
La zone des Contamines (à l'ouest du massif du Mont Blanc) y figure bien , mais ce n'est pas nouveau.

Et puis heureusement qu'il n'y a pas de zone: ça serait dommage de se priver de ça:

[Philippe Warter]

D'ailleurs, pour augmenter la lisibilité, pourquoi porter les codes OACI des terrains sur la carte ? A quoi ça sert en navigation ???

Ceci dit, j'use et abuse de cette merveilleuse carte moi aussi !!!

En navigation, les codes OACI me servent à deux choses :  
- les rentrer sur le GPS (ça fait moins d'un an que je sais le faire, alors j'en profite dès qu'il y en a un dans l'avion)
- demander des météos : aussi étonnant que celà puisse paraître, les contrôleurs des SIV préfèrent qu'on leur donne un code OACI quand on leur demande la dernière d'un terrain.
En fait, pas si étonnant : quand je demande à Langen info la dernière de Donaueschingen, il est préférable pour le contrôleur et pour moi, que je dise Echo Delta Tango Delta.

[Carrier]

Denis, je vois au moins 2 utilités au code OACI portés sur une carte:
Pour rentrer dans un GPS
Pour dire EDLK à la radio plutôt que de devoir prononcer Schwaffuimssderdinmertz!  (exemple fictif!)

T'as vu, Phil,   les grands esprits se rencontrent ! !